项配版劲翔则配备了103马力1.5升铝合金发动机，在同门1.3升发动机装备S—VT可变气门正时系统的基础上，进一步采用了VIS可变惯性进气系统，通过改变进气歧管的长度，对不同转速下的进气效率进行优化，从而实现全转速区间内始终保持较高扭矩。此外，位于进气歧管内的TSVC涡流控制阀可以让发动机在低负荷状态下也能充分燃烧，使得车辆在低速状态下拥有较好动力的同时，更能降低排放。

　　游走在车河之中，两款小车均是轻盈活泼、游刃有余。虽然都匹配了4速自动变速箱，但在调校上还是略有不同。劲翔更为快速直接，轻点油门即可得到积极的动力响应，在走走停停的道路中颇为自如。与之相比，身后的威驰则是一副不着急不着慌的慢性子，要想紧迫在前面一路小跑的劲翔，必须将油门深踩至4000转／分以上，变速箱才能体会到驾驶者的意图。

　　驶离拥挤喧嚣的闹市，劲翔变得更加欢快；在A0级这样的入门小车中，厂家体贴入微地为这款小车设置了“S”挡，着实让我们感到出乎意料。大力踏下油门，伴随着悦耳的声浪，变速箱会很“聪明”的在3000转／分之后才升入高挡。如果敢舍得再来一脚“地板油”，就更能体会一把转速进入红区的刺激，不过此时发动机已然在咆哮，还好不算太恼人。

　　是否已把威驰甩得无影无踪?不会，从后视镜里望去，居然紧紧地“咬”在身后!除了起步时的略逊一筹，威驰在中高速时的表现可圈可点，当然这得益于排量上的优势。尤其是时速超过120公里之后，威驰仍显示出很强的中途加速能力。而在行驶稳定性上，两车的表现都不错，在150公里／小时的速度下，均没有小型车惯有的那种飘忽感。有心继续向前冲，但是愈来愈大的风噪和胎噪提示我们，该减速收手了。纵情奔跑虽然乐趣无穷，但居家过日子毕竟更要考虑囊中的银两。经过如此一番折腾，劲翔6.8升／100公里和威驰5.9升／1OO公里的油耗，让人不得不感叹日系车节能省油的优点。

　　进入多弯的山区道路，本想劲翔能够像一匹脱缰小马，自由驰骋一番，结果却事与愿违。

　　虽然它的车速感应助力转向系统反应敏捷，力度回馈适中，但被因考虑国内路况而特意加长的悬挂行程，以及调软的减震硬度拖了后腿。车身侧倾很大，而且由于三厢版多了个“尾巴”，回复时的波动较多，没有了两厢马自达2的那种利落劲儿。

　　威驰的“面相”虽然平庸，但是玩儿起真格的却是毫不含糊。底盘调校得很有韧性，侧倾的幅度也在可以接受的范围内。虽然在过弯时由于马力较大会有轻微的“推头”现象，但是很快能被修正过来。这种现象让我们不由得产生了一丝错觉，难道以运动性著称的马自达会输给中庸平实的丰田?来到测试场，严谨的科学数据印证了我们的猜测。

　　劲翔的62.2公里／小时的绕桩成绩略逊于威驰62.4公里／小时，除了排量上的优势，威驰装配的普利斯通185／60R15轮胎，其抓地力也要好于劲翔的韩泰185／55R15轮胎。这两点因素使得劲翔12.91秒的百公里加速成绩输给威驰的12.16秒也在情理之中，这同样也影响到了劲翔的刹车成绩，46.42米的距离比新威驰的44.94米长出了近1.5米。不过在体现高速应急安全性的110米紧急变线测试中，劲翔凭借指向精确的转向和灵巧的车身以116.5公里／小时的速度终于扳回一局，新威驰的成绩则为114.8公里／小时。

　　两款富有乐趣、时尚灵动的小车使得见惯好车、豪车的同事们都对其情有独钟，测试的这几天里抢着当“司机”的大有人在，一反过去小车魅力不足的局面。不过，马自达2劲翔11.58万元和威驰炫酷运动版12.6万元的售价可也不算便宜，如此价格之下，是选一部精致的小车还是一部简单的大车?这，的确是个问题。

　　冠岩/文图/李颜