动力操控均是代步上选

　　骏捷FRV和比亚迪F3-R在1.6L排量上均选用了三菱4G18引擎，只是调教略有不同。骏捷FRV扭力集中在中高转速区间，3000到5000转是最有力的发放范围，但真要拉到3000转后，噪音便更多的传到车厢内，整个发动机的运转精致度和力道只是够用。与引擎搭配的5速手动变速箱表现及格，挡位虽清晰，但入挡略显生涩，还有进步空间。另可选择4前速自动变速箱，日常城市使用便利性更高，但运动性未高，kick-down并不积极，对于骏捷FRV相对刚性较高的底盘和车架来说不太适用，更适合代步使用。这副车架的平稳程度在自主品牌当中绝对是上选，虽不能和合资运动车型相比，但在弯道稳定性上的水准已达到较高水平。

　　F3-R新推出的自动挡型号配用了日本JATCO的4速自动变速器，在燃油经济性和操控性上都有不错的水准，唯有不便是挡位之间分隔模糊，容易入错挡，需多注意。如更注重运动性，可选着5速手动版本，转速拉高后尾段加速力会给你更满足的感觉，前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂偏向舒适性，对颠簸路面过滤较好。但这也并非完全放弃操控，F3-R车身平稳性较好，转向反应较快。在低端选择上，骏捷FRV有1.3L的车型，而比亚迪则是使用F3白金版的1.5L引擎。

　　华晨骏捷FRV和F3-R都不是高调的车系，一直只是默默耕耘着自己的市场。但就是这样，骏捷取得的成绩和F3破10万的销量都预兆着FRV和F3-R都会有着美好的未来。

　　自主品牌的车型并不少，但大多都是“一分钱一分货”的产品，并未能给人惊喜。而骏捷FRV和F3-R则是选择了另外一条亲民路线，大车身、大空间、低油耗、低价格，这符合大多消费者的购车需求。或许真是有了这样的产品，我们对中国国民车的期盼才会早一日实现。