铃木超级维特拉外观图片

东风本田新CR-V外观图片

　　这不是一场简单的SUV之间的对话，而是全时四驱与适时四驱，到底谁更纯正的对决。我们将告诉你，哪款车才是真正的四驱车！

　　超级维特拉(参数配置 图库)是紧凑型SUV的鼻祖，新CR-V(参数配置 图库)则是国内该级别销售排行榜的领头羊，这两款典型SUV之间的明争暗斗值得玩味。不过我们这次的对比重点，不是要区分进口与国产，或是谁的造型更骏、配置更高，而是更深入地解析到底哪一款SUV更纯正、更硬派、更适合那些铁血男儿！

　　SUV，四驱没商量

　　SUV兼顾了轿车的舒适性与越野车的通过性，这也是轿车平台与越野车平台都可以衍生出SUV的原因所在。但无论怎样，四轮驱动都是这类车型不可或缺的核心装备之一。在林林总总的四驱系统大家庭里，有3位典型代表，分别是全时四驱、分时四驱和适时四驱。其中前者与后者是当今的流行趋势，而分时四驱基本是为越野车设计，不在我们的讨论范畴。

　　可以首先在这里定性的是，只有纯粹的四驱才算得上铁血男儿，而那些在前驱或后驱基础上延伸出的四驱都不够纯正。本次测试的两款车型中，超级维特拉是全时四驱的代表，新CR-V则是基于前驱的适时四驱车型。一般来说，适时四驱只超在起步或行驶遇到困难时介入，而这总需要一定的响应时间，加之两驱与四驱很难做到平顺衔接，所以舒适性也会受到影响。由此可见，尽管适时四驱是当今最新的技术理念，且成本低廉，但它无法颠覆传统全时四驱稳定、迅速、高效的优势。毫无疑问，一旦驶入恶劣路况，唯一的赢家也只有全时四驱。

　　那么，是什么原因导致全时四驱的成本过高，使得20万元级别的新CR-V还要使用适时四驱呢？实际上，全时四驱也有其难以逾越的技术难题：车辆在转弯时，除同轴的两侧车轮转速不一样外，前后轴的转速也会出现差异。由于受同一根驱动轴控制，所以两轴之间会出现干涉，也就是“较劲”。如果不解决这个问题，那么在低速转弯时，前轮胎面会在地面上发生滑动，出现胎响(受到后轴牵制)；而高速行驶时，甚至有失控、翻车的可能。

　　最好的解决方案就是不惜成本地加装“中央差速器”。要知道，奥迪quattro之所以著名，就是因为使用了一款机械结构巧妙、性能出色的拓森中央差速器。超级维特拉当然比不了奥迪，但这套中端的全时四驱解决方案也不含糊。而作为经济实用的代表，新CR-V的适时四驱也有理由在此展露一下身手。