全时四驱：超级维特拉更纯正

　　无论是超级维特拉具备越野车的硬朗，还是新森林人更加舒适休闲的操控，它们终究还是一款SUV。与市场在售的同级别SUV相比，拥有全时四驱的它们甚至显得有些另类。但正是这种高机械品质的追求，才令它们在专业圈内获得了很好的口碑。

　　但是，这并非我们要给出的最终答案。我们要告诉您，到底谁更好。

　　目前，斯巴鲁家族的所有车型都是全时四驱，并统称为“Symmertrical AWD”，而其不同车型之间却有着很大差异。斯巴鲁的全时四驱有4种：连续四驱(Continuous AWD)、手动四驱(DCCD AWD)、动态四驱(Active AWD)以及可变扭矩分配的四驱(VTD AWD)。

　　其中连续四驱主要应用在翼豹WRX上，通常是50:50的动力分配，在必要时通过液力耦合限滑差速器自动改变这一比值，主要与手动变速器搭配。

　　手动四驱则由驾驶员自行控制中央差速器(DCCD，Driver Controlled Center Differential)，从而在35:65到50:50之间调整分配比例，只装配给STI。

　　而新森林人2.0XS是动态四驱，动力分配为60:40，中央差速器会根据车轮转速来调控分配。

　　可变扭矩分配(VTD，Variable Torque Distribution)的四驱在主要装备给斯巴鲁的大排量车型，如新森林人2.5XT。配合VDC(车辆动态控制，相当于ESP)，通常的动力分配为45:55，调整范围涵盖20:80~80:20，倾向后驱的设定目的在于提高操控性。

　　斯巴鲁掌握了世界上最先进的四驱技术，而新森林人2.0XS装备的却是最简单的一种。为弥补不足，它还装备了最新的ACT-4(动态扭矩分配监控系统)，由2个传感器监控前后轴转速，升级到4个传感器监控所有轮胎转速。好处是当任何一个或多个车轮出现打滑，可以通过降低车轮驱动力的方式加以抑制。同时，当某侧动力过多，出现转向不足或过度，特别是在湿滑路面，可以向中性转向纠正。不过，虽然动力分配比例可以实时变化，但范围比较有限，而且后轴也取消了差速锁，越野表现并不突出。实际上，这套四驱系统更多地是配合VDC(车辆稳定控制)系统，来增加行驶的稳定性与安全性。

　　而超级维特拉在四驱系统上下了更大的本钱。首先是一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。它使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器(LSD)。从而既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距(如某一轴开始空转)时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头(转向不足)或甩尾(转向过度)特性，类似于新森林人的ACT-4，使车辆的操控更趋中性。

　　其次，超级维特拉还装备了新森林人所不具备的中央差速器锁。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，并拥有4种四驱模式——4H、4HLock、4LLock、N。

　　正常情况下，4H挡就足够我们用了。除了在低速掉头时轮胎会发出声音外，我们几乎感觉不到任何不协调的地方，而且转向基本趋于中性。4HLock挡更适合在低速通过的湿滑路面上。此时中央差速器锁止，即便前轮开始打滑，后轮也可以将超级维特拉平稳地推出困境。至于攀爬陡坡，4LLock挡可以通过降低车速、加大扭矩的方式助你一臂之力。而N挡就是空挡，拖车时使用。所有这些设置，拧动中控台上的一个旋钮就可以搞定。

　　如果去越野，不能没有中央差速器锁。仅此一个装置，就体现了超级维特拉全时四驱系统的纯正。机械品质与制造成本的权衡中，铃木选择了前者。而新森林人更加专注于公路行驶表现的舒适与休闲操控。

　　超级维特拉以不变应万变，保持着经典越野车的风格。而全新的09款新森林人则更加贴近市场，加大的车身、氙气大灯、GPS导航等都迎合大多数准SUV车主的需求。从另一方面，它们恪守“全时四驱”的本色，又使得它们在大众化的SUV中站稳了脚跟。对四驱情有独钟的你，是喜欢舒适的休闲SUV，还是略带野性的“小越野”？你的性格将决定你的选择。

　　文/莽超 图/孙燕初、高朔