博世自1978年开始批量生产电子控制式ABS防抱死制动系统
ABS能够在紧急制动情况下防止车轮抱死
ABS成为所有主动安全系统的基础
ABS已经成为欧洲，美国和日本乘用车的标准配置
2007年全球76%的新车装配了ABS
博世自1978年6月开始批量生产ABS防抱死制动系统，自此之后，ABS成为所有汽车主动安全系统的发展基础。 该系统能够防止车轮抱死，使车辆即使在全力制动的情况下，仍然可以保持稳定，司机并得以采取避让动作，防止事故的发生。凭借其电子控制技术，博世的ABS成为首个应用在车辆上最有效，最可靠的安全解决方案。在ABS的功能基础上，博世相继在1986年开发了牵引力控制系统(TCS)，在1995年，开发了电子稳定程序(ESP®）。2007年，全球超过四分之三的新车装配了ABS。2008年，仅博世公司，这一世界市场的主导者，就将生产大约2100万台制动控制系统。
在欧洲，美国和日本，ABS早已成为汽车的标准配置，并且逐步被电子稳定程序(ESP®）所更替。2007年，美国通过法规规定在2012年之前所有4.5吨以下的轻型车都要逐步强制安装ESP®。今年五月，欧盟委员会也提交了类似的法规：从2012年10月起，所有的新车型都必须装配ESP®系统；到2014年10月，所有的新车都必须装配该系统。新兴市场上，越来越多的汽车应用了ABS系统。例如在巴西，每七辆新车中就有一辆配备ABS；在中国，每三辆乘用车中就有两辆装配了ABS。
ABS——把想法付诸于实践的漫长过程
自20世纪初以来，人们一直致力于车轮防抱死的研究，这不仅针对汽车，也包括火车及飞机。博世于1936年注册了第一个该类技术专利。回顾早期的应用于汽车上的设计，几乎都存在着同样的问题：过于复杂，故障率高，并且运作速度慢。1964年，Teldix公司开始进行首例全电子控制系统的研发，并且在两年后获得了成功。通过装配了ABS车辆的试验，结果显示该系统能够成功地缩短制动距离，并且使车辆在转弯时依然能保持良好的转向性和稳定性。这就是第一代ABS。该设计的基础结构至今依然可以在每一个ABS系统中找到它的影子。但第一代ABS系统仍有待提高，因为它应用了约1000个模拟元件和安全转换开关，导致该系统的可靠性和耐久性不符合批量生产的要求。1975年，博世从Teldix收购了ABS的研发成果。通过工程师专业的技术，以及数字技术的发展，特别是集成电路的应用，使该系统的电控元件减少到140个。在经历了十四年的漫长开发历程后，博世于1978年开始成功批量生产第二代ABS。该系统先后成为奔驰S级和宝马7系豪华轿车的可选配置。
ABS——系统改进和附加功能
此后，工程师们一直致力于该系统的简化。1989年，集成控制单元投入批量生产。由于其紧凑的设计，使它可以直接安装在液压模块上。这大大减少了ABS第二代的整体重量。1993年，博世公司的工程师们通过运用新的电磁阀，开发了第五代ABS系统，并在随后几年中研发了5.3和5.7版本。新版本的主要特点是进一步减轻了系统重量，增添了一些附加功能，例如电子制动力分配功能，它取代了安装在后轴上的机械式比例阀。1994年，摩托车用防抱死制动系统也在日本投产。对于摩托车而言，任何前轮抱死的情况都极有可能导致骑车者摔倒。
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