A上海市区和高架路上行驶时

　　“悬挂较之前更为硬朗，还带有几分欧系车韧性”

　　刚从酒店出发到上赛道的路上，便可感受到新CTS的悬挂较之前更为硬朗，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，因此在车辆行驶过坑洞时，仍然具备了相当优异的化解能力，兼顾了操控与舒适的双重表现；另外，虽然新一代CTS仍沿用前一代车型的Sigma底盘，不过原厂仍在刚性部分进行加强，较旧款提升了14%。在市区和高架路上行驶时，得益于丰满的低转速扭矩，CTS表现得异常从容，感觉上更像V8车型，从2000转/分开始就一直能保持丰满的扭矩输出，所以油门踏板只要轻微动作，便能立即表现到加速上，随着油门逐渐加深，加速力也会越来越大。与之搭配的型号为6L50的6速手自一体变速箱也显得很轻松，因为不需要频繁换挡来保持合适的转速，即使需要换挡，它的动作也显得很顺畅，但值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升挡，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。

　　B上海F1(参数配置 图库)赛道上的加速与制动测试

　　“新CTS如同脱弦之箭，这样凌厉的加速，足以令人印象深刻”

　　此次试驾活动在上海F1赛道上，主办方设置了紧急避让、蛇形绕桩和加速制动测试。不过出于安全第一的考虑，试驾者几乎没有用过激的方式驾驶，试驾的强度有些接近平时驾驶的情况。不过这也让我看到了新CTS真实的一面：FE3悬挂着实硬朗，尽管车身重达1.8吨，但在以中高速通过高速弯时，侧向支撑仍然很到位，轮胎也显得很若无其事。如果不是沉重的车身还留有一些美国气息的话，新CTS的操控确实已经非常欧化了。

　　此时，我把油门一脚到底，新CTS如同脱弦之箭，加速力从转速表上升的瞬间开始就连绵不绝。伴着发动机的声响从低沉到富有金属冲击感的嘹亮，CTS毫无迟滞地将人推向前方。这样凌厉的加速，足以令人印象深刻。以60公里/小时左右的速度入弯，CTS的指向性十分优异，看准路线后，几乎都能依循着既定的方向前进，即便有着1757kg的空车净重，但CTS在路上的表现依旧灵活，而持续加快车速，CTS灵敏的车头转向性，在高速入弯时瞬间对车头产生明显的过弯推力，因此尽管在新一代CTS扎实的车体刚性下，原厂更搭配高刚性引擎室拉杆，希望让CTS在入弯时，仍能维持可靠的车体抗扭性。

　　同样令人惊异的是，CTS的油门与刹车非常的“不美国化”，油门的感觉细腻而又敏锐，即便是非常小的脚部动作，发动机都能立即给予响应。刹车的感觉同样如此，踏板进程与刹车力度非常线性，几乎是脚上用多少力，前后双大尺寸通风碟的刹车系统就给出多大的劲。这样的油门与刹车调校不仅对追求速度的人是种享受，即便对于日常行车，尤其是面对拥堵时走时停的情况也是非常舒服的。