操控 智能切换驱动轮

四驱转换旋钮操作简便。

　　逍客采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的设计，并分别加装了横向稳定杆，在经过坑洼路面处能够有效过滤连续颠簸产生的震动，过弯时则能提供很好的侧向支撑。

　　逍客205毫米的离地高度似乎并没有使逍客的操控质感受到拖累。方向盘指向性表现也相当不错，转向力度沉稳均匀。

　　逍客高配版本提供四驱驾驶模式，在变速箱换挡手柄后方有一个圆形的旋钮，驾驶者可选择前驱、自动或者四驱模式。

　　在自动模式下，如果前轮发生打滑，车辆最多可将50%的动力分配到后轮，而时速超过40km/h时又会换回前轮驱动，以保证燃油经济性。

　　驾感 高速下车身稳重

　　在高速公路行驶在时速120公里的状态下，逍客的稳定性很好，而且油门余量带来的再加速感也属上佳，基本已经摆脱了日本车一向的“轻盈”风格。再继续加速时会感到发动机的声音，但仍然保持在那种细致的声线上。

　　得益于仅仅0.34的风阻系数，逍客的风噪与一般轿车基本无异，但是标配的某韩国品牌轮胎则带来了一定的负面影响。

　　文字/摄影 本报记者 田天