为什么选择南非？

　　那里贫富悬殊相当大，在那里广大的贫困地区，开发已在多年前开始了。我在姆贝基还没有当选为南非总统前就拜访了他，那还是在纳尔逊.曼德拉的时代。我对姆贝基说，我们真的希望切实地做些事情，对南非给予支持而不是从这里掠取。 在那里投资是因为另一件事情。我们在南非建立了职业学校，培养商业方面的人才，让他们可以自谋职业。而后，在我参与到南非姆贝基投资委员会的工作后，我与这个国家更加紧密联系在一起了。这最终促使我们在南非发展轿车与卡车的业务，我们在那里取得了巨大的成功。我们在南非开展的电信业务也非常出色，被评为网络运营商的第二名。

　　看起来塔塔公司的重大项目都在一些发展中国家实施，塔塔公司准备什么时候进军发达国家的市场？

　　从某种程度上来说，我们已经进入了发达国家的市场。在西欧，我认为意大利和西班牙的汽车市场是最具希望的。我们在软件业已在多个国家开展。我们通过并购方式进入了酒店业，这其中也包括美国的酒店业。我们正在寻求在发达国家投资钢铁公司的机会，我们要确保可以原材料的安全、稳定的供给。因为我坚信，只有钢铁原料的所有者们才能统治这一工业。他们将会成为钢铁工业的“欧佩克”。

　　塔塔公司印度市场的计划中，最令人激动的消息莫过于开发出售价仅为100,000卢比的面向平民的汽车。你们这么做是基于什么样的考虑?

　　这是机遇所推动的结果，但也是一种社会责任感和我们曾经的梦想推动的结果。今天，在印度，你可以经常看见一家四口挤在一辆小型摩托车上。男人驾驶摩托车，他的孩子在车的前部，他的太太坐在身后面，太太怀里还有个婴儿。这是非常危险的交通出行方式。这种出行方式会导致事故，住院甚至死亡。 如果我们能制造出四轮的，全天候使用的安全的交通工具，那么我们就会为广大的印度群众特别是年轻的印度人做了实实在在的事情。如果我们所设计的全天候的汽车是区别于高级的摩托车的，而是具有基本配置的汽车，那么我相信，这种产品的市场需求量将会达到每年100万辆。

　　你们如何能从这样的小车上获利?

　　它的体型较小，可以进行大批量生产，而且该汽车的大量配件也可以在一家工厂内完成生产。我们也在寻找可以用于车身上的塑料材料，并用低成本装配的生产线进行组装，我们用当今高性能的胶粘剂来取代焊接。但这款车无论从哪个方面来说都是汽车，它也有与之尺寸相称的引擎、悬挂和方向盘。我们也符合排放标准的要求。 此外，我们要在社会上建立一些小型的组装车间(small satellite units)，它们能够以较小的盈亏平衡点组装我们的小车、销售我们的小车并且未来服务于我们的小车。我们将鼓励当地的企业家在这些设备上投资，我们还将训练这些企业进行组装或进行部分组装，我们把零部件提供给他们，他们也能进行组装并提供相应的服务。这种途径将取代一般的汽车经销商模式，经销商的利润将会被装配、零售和成本很低廉的服务利润链整合。

　　你们在做平民汽车的同时还进军经济型连锁酒店indiOne。是什么理念在引导呢？