好车不是供自己欣赏的，重要的是让市场能接受。CTS作为凯迪拉克实现全球复兴计划的主力队员，在2008款上维系着更超越前代的期望。“这是一部世界车，它是为全世界开发的。”———在与中国记者的见面会上，凯迪拉克的高层这样表达对2008CTS的定位。于是，一次云集全球媒体记者的试车活动，便由一部“世界车”的诞生而开始在里斯本启程。

　　在葡萄牙试车的几天，每次从大本营里斯本出发，便几乎都在浩瀚的大西洋岸边公路上奔逐：无论走过电影中的007原型居住过的海滨小城卡什凯什，走过著名的大西洋观察台，还是经由地处欧洲大陆最西端、素称“天涯海角”的罗卡角海岬。放眼望去，大西洋水天相连，莽无涯际，劲风激浪漫卷的洋面上，正兀现着一个汪洋恣肆、奇丽诡谲的世界，仿佛，至此才让人真正读懂了何为“博大”，何为“豪迈”。

　　不知这是谁的倡议，到大西洋之滨去驾乘08款CTS，真是一个极妙的构思。因为置身于2008凯迪拉克CTS，让人感受到的一样是博大和豪迈。

　　不是有人曾提出这样的疑问：在豪华轿车之中，奔驰的尊贵，宝马的动感，奥迪的科技，沃尔沃的安全，雷克萨斯的超值服务，英菲尼迪的创新设计，它们都能用一个词来形容，为何唯独凯迪拉克却缺少这样一个词？其实，这不正是新款凯迪拉克CTS的亮色所在？它的与众不同，正在于它的雍容大度，它的广袤博大———它不是单项冠军，而是全能冠军和集大成者。于是，人们看到它通体闪耀着斑驳多采的亮点：

　　它的底盘不完全像奔驰或宝马，但是结实、均衡，高速行驶时稳稳当当，因而它不仅是凯迪拉克历史上最易操控的一款，也可能是有史以来操控性最好的一款美国车。

　　它能同时提供三个级别的悬挂：FE1悬挂着眼于日常驾驶的舒适性，FE2悬挂带来更多的运动感，FE3悬挂则更注重高性能表现，让不同的驾驶者各取所需。多连杆式的后悬和带有完全独立的副车架，通过优异的悬挂动力学设计后可带来超一流的乘坐感受，也能提供超乎寻常的操控性。

　　它搭载的新款3.6升直喷V6VVT发动机是通用公司最高输出功率的V6发动机，采用直喷技术后，动力提高15%，扭矩增加8%，油耗则降低3%，还使冷启动时碳氢化合物排放减少25%之多，电子限速情况下的最高时速可达249公里。

　　它不仅能提供动两种驱动选择———后轮驱动和四轮全时驱，也能提供两款变速箱选择———日本Aisin公司的6速自动变速箱和Hydra-Matic 6L50手自一体6速自动变速箱。

　　它配备前所未有的精准巡航系统，当系统进入工作状态并获取城市和目的地的具体信息后，其语音导航系统就可在50英里之外的地方告知何时左转、何时右转、该选择哪条车道。驾驶者听到响亮的提示后，只需转弯就成了。

　　无须一一列举。它的博大性所透露的深意，用凯迪拉克老总的表述，便是一句更为直白的话：凯迪拉克不想把自己塑造成单一的性格。“海纳百川，有容乃大”的中国成语，似乎正是凯迪拉克的真实写照。

　　不仅如此，新款CTS还体现着美式豪车的一种新的蜕变。美式车其实并不缺少大气和大度，相比于德国、日本的豪华车，它以往所欠缺的正是精细。然而这也已经是陈年旧话，2008CTS慎密精细的技术运用正改变着人们的思维定势：创新的激光焊接技术令车顶和挡风玻璃更加光洁平整，看不到一丝橡胶条或接缝的痕迹；经过三层密封处理的门板设计有效强化了密封性和降噪性；严格受控的车体运动纹丝不乱，即使在赛车道上全速奔跑车体依然平稳；在车身构造与外观设计中展现出超乎寻常的细节表现———前后门间距、门与翼子板间距、发动机盖至翼子板间距及前大灯与前脸的缝隙都严格保持在3毫米以下；内饰从选料、表面处理到舒适度都处处苛求精密，并运用超凡的手工处理细节，以使豪华车市场那些最为挑剔的用户都能点头满意。