时光易逝，往事如烟飘散，当年的世界强国葡萄牙早已洗尽铅华，由绚烂而归于平淡。当今世上，首屈一指的强国，却依然是凯迪拉克的故土。通用汽车在这里进行新款凯迪拉克CTS试车，是否是一次在历史废墟前重温“强国梦”的演练？是否想让世人看到，凯迪拉克依然像它的故国一样强悍、卓绝？

　　自然这只是一种猜测。而来自一个正在复兴、崛起中的新兴大国的我们，产生的悬想却又不单单如此。如今，中国上海已成为通用汽车的亚洲大本营；从未在国外生产的通用旗下美式豪车凯迪拉克，也已破天荒将上海作为全球唯一的海外生产基地。一向载负着强国精神，而今又成为美式豪车复兴标志的2008凯迪拉克CTS行将驶入神州大地，是否将延续、复制早前走过的百年历史，再次伴随着一个新兴大国的崛起而崛起？

　　毫无疑问，这已经不单是一种猜测，而是一个正在被证明的事实。　

　　凯迪拉克轮下的路，其实并不平坦。在里斯本住地的一次早餐会上，凯迪拉克公司几位高层坦率地承认，在20世纪七八十年代，凯迪拉克就曾经历过一个品牌的低潮期。当德国、日本的豪华车开始红遍全球、尘嚣甚上之时，凯迪拉克的声音却渐渐地变得相对微弱，美式豪华车开始遭遇被边缘化的危机。

　　而危机却正是变革、创新之母。凯迪拉克高层们回顾说，变革取得最初的成果，是在上世纪末期的1999年。这一年，一款融合“艺术与科技”设计理念的全新概念车———Evoq驶出凯迪拉克设计中心。这完全是一种汽车另类，硬朗、简洁而棱角分明的外观设计，如同钻石切割般的锋锐线条流畅地贯穿车身，使人不禁联想起美国空军的F117隐身战斗机。而事实恰是如此，通用设计师们正是从隐形战斗机上找到灵感，才诞生了这样大胆而充满前瞻性的设计。随后几年，又经历了从概念车到量产车的磨合、阵痛，终于，在凯迪拉克举行百年生日派对的2002年，代表凯迪拉克新世纪新形象的一款新车被正式推向市场———这就是凯迪拉克豪华运动型CTS。

　　展现在人们面前的CTS，是一款闪耀着未来之光、个性十足的豪华轿车：电脑设计的车身垂直、利落，充满数码气息的钻石切割般锋锐线条自车头延伸至车尾，V型高位刹车灯给车辆平添不少神秘气息，竖置的头灯与盾形进气隔栅又显露出与上世纪产品一脉相承的经典元素。CTS正是以其独一无二的锐利线条、极具个性的未来派艺术外形，打破当下豪华车陈陈相因的圆润设计格调，昭示出新系列凯迪拉克站在新世纪潮头的锋芒。

　　这就是通用汽车的“新世纪宣言”：美国式的豪华车不再沿袭“我也是”的雷同设计，而要充分显示它的与众不同和出类拔萃。《纽约时报》对它这样形容：“不管在哪，只要你把它停到任何一家餐馆门前，那么别的车看上去就都显得过时了。”在个性张扬的年代，凯迪拉克又找回它的拥趸，不出几年，全球公路上便已出现30万辆CTS系列轿车的浩荡大军。凯迪拉克进入中国市场打头阵的CTS，在这片复兴、图强的土地上也一样引来无数知音，仅一个半月便售出800辆车，迅速掀起了一阵“美式风暴”。

　　然而事情还只是开始，凯迪拉克不会停息它对于梦想的追逐。6年之后，全新2008凯迪拉克CTS又继而登场：轮距比上一代宽出2·0英寸，使用了经过强化的Sigma底盘，其“颇具革命性”的车体设计更让业界为之一震———如雕刻般的前脸昭显更强烈的运动感，突出的轮眉使全车更加活力四射，饱满流畅的曲线、动感元素和“双排”天窗的设计，使人感觉面对的又像是一辆双门跑车。而座舱内前倾的仪表盘设计，紧凑排列的控制按钮，顺畅衔接的中控台与储物箱，则又使人恍若置身飞机驾驶舱内。———无疑，这是又一款好车，也又一次引来欢呼，甚至有人赞叹它是“50年来最好的凯迪拉克车型”。