音响：意外之喜

　　其实除了内装品质的提升外，这次试驾致胜给我们一个意外惊喜是它的音响，原配音响的规格相当高，而车厢隔音做得也比较出色，尤其是怠速的时候，开着音响，人就如同处于一个装配环绕立体声音响的密室当中，效果超越同级车，甚至能媲美很多高档豪华车的水准。

　　乘坐：空间加大

　　致胜车身全长4854mm，比旧款增加了44mm，轴距也从老款的2754mm猛增至2850mm，成为同级车中最长的。我们试驾的运动型采用全黑真皮座椅，桶型座椅观感跑车化，而且包裹性很好，过弯时能将身体很有效地固定。坐姿的调节幅度较大，配上腰托和四向可调方向盘，容易找到合适的坐姿。新一代蒙迪欧的尺寸变大，后排空间得益最显著。后座椅看似比较平坦和薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，整个后排空间在同级车当中属于相当优秀的。

　　动力：性格比较温和

　　新蒙迪欧上所用的这台2.3LDURATECHE发动机，和此前S-MAX装备的相同。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，不但规格高，还是终生免维护设计。

　　实际驾驶中，蒙迪欧致胜的动力性格来得比较平和，从低转到高转，力量输出总体上呈非常均匀的态势，没有显著的发力点和扭矩落差。变速箱换挡冲击很轻微，与发动机配合非常顺畅。由于有比较充沛的中低转扭矩输出，因此，起步和正常行驶，动力都是理想的。但是当你需要比较急促地加速或超车时，就会发现发动机的后段输出有些不足，发动机声线的增长也是不紧不慢。总的来说，蒙迪欧致胜的日常驾驶动力水平是合理的，但油门反应、发动机的性格，就会令人觉得有些沉闷。

　　操控：悬挂功夫了得

　　福特车一向以操控闻名，致胜自然也不例外。致胜采用了前麦弗逊式独立悬挂，后复合多连杆结构。驾驶起来丝毫没有松散拖沓的感觉。方向盘指向准确，保持着清晰和灵巧的控制感觉，无论直路还是过弯都干净利落。快速过弯时侧倾控制得很好，姿态流畅、稳定，宽轮距和高规格轮胎保证了足够的抓地力，全车配置ESP，但是很少感觉到它的介入。而在遇到非平整路况时，又能轻松地把来自路面的大幅震动过滤，韧性十足且反馈非常清晰。这是一种高精度悬挂的特性，不靠软绵绵的弹簧来吸震，而是依靠车架刚度和悬挂精密来处理震动，在同级别车里堪称楷模。

　　试驾总体评价

　　赞：外形动感潮流，底盘扎实，悬挂精良。

　　弹：乘客席座椅非电动，2.3L发动机爆发力不足。

　　蒙迪欧致胜技术参数

　　长/宽/高(mm) 4854/1886/1495

　　轴距(mm)2850

　　发动机形式2.3L直列四缸/16气门 程序控制燃油喷射 双顶置凸轮轴 i-VCT可变进气凸轮正时

　　最大输出功率(km/rpm)117.6/6500

　　最大输出扭矩(Nm/rpm)205/4000

　　制动系统前后通风盘式

　　（编辑：敏华）

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