长城哈弗VS东风奥丁VS江铃陆风X6新饰力

　　多能空间及乘坐感受     Text:曾俊夫

　　三款车型的后备厢都非常宽敞，并且后排座椅都能分段折叠放倒，唯一遗憾的是陆风X6的后座放倒后不能与地板齐平。在乘坐舒适性方面哈弗和奥丁表现出了轿车的舒适水平。

　　既然远离了喧嚣的城市，那么在户外，车内空间的易用性和乘坐舒适性就是这三款自主品牌SUV要迎接的最大挑战。假设长假外出自驾游，在宾馆和旅店客房通通告急的情况下，临时借宿车内无疑是最好的应急方案，此时车身尺寸越大无疑得到的”居住”面积也就越大。

长城哈弗

东风奥丁

江铃陆风X6新饰力

　　三款SUV的车身尺寸都不小，尤其在长度上都达到了中级轿车的水平。陆风X6的车身最长，为4800mm，而奥丁在宽度和高度上比较具备优势，尺寸分别为1840mm和1820mm。轴距最长的要数陆风X6，达到了2760mm，自然它的后座腿部空间也相当宽敞；奥丁的轴距只有2650mm，很显然它的后座有些紧凑的感觉了。

　　车身宽大自然后备厢就非常宽敞，三车的后备厢都足以容纳一家人外出旅行的大小背包，值得夸奖的是三车的后备厢地板都非常平整，没有异常突起或不规则的箱壁。此外，三款车型的后排座椅都可以分段折叠放倒，放倒后可与后备厢拼接成一张大床，容纳两位成年人不在话下。稍显遗憾的是陆风X6的后排座椅放倒后无法与后备厢地板齐平，实用性上大打折扣。

　　考核了空间，接下来就应该对这三款SUV的乘坐舒适性进行一番评价，尽管这并不是它们的强项。先来看看它们的底盘结构。三款车型不约而同地采用了坚固耐用的、适合越野的非承载式车身，并切三款车都采用了适合于SUV笨重身躯的双叉臂式前悬，而且都带横向稳定杆。后悬结构则各不相同，奥丁和哈弗分别采用了五连杆和四连杆式带液压减震器和螺旋弹簧，而陆风则依旧坚守着牢固的钢板弹簧和液压减震器组合形式。从乘坐舒适性来说，陆风X6最次，不论长波还是短波路面，X6的后悬滤震性都不是很好，不过喜欢越野的人肯定会拥护这种古老的后悬结构，因为它能为越野提供足够的支撑强度。

　　虽然奥丁和哈弗的后悬为连杆式，委屈了越野性能但也发挥了公路行驶特长，甚至颇有轿车的味道。奥丁的后座由于被抬高了，使得重心随之上移，尤其在转向时后座的侧倾感非常强；哈弗则是由于车身高的缘故，后座也老是会有被甩来甩去的感觉。三车的前座都具有良好的包裹感，厚实的椅垫令臀部得以放松，不过后座的舒适性就有些差强人意了。

　　由于三款车型都是柴油车，所以我们不能对它们的车厢静谧性有过高的奢望，更不能用评判轿车的标准来严格要求，毕竟柴油SUV骨子里应有的粗犷和豪放在这三款车型上还算体现得淋漓尽致。陆风X6的嗓门最大，怠速情况下坐在车内，不仅方向盘和变速杆在抖动，就连你的全身也会享受到“短频按摩的礼遇”。相对来说，奥丁的车内震动则要小得多，但手握着变速杆还是能感到明显的震动。哈弗的车厢则是最安静，这或许与它的共轨柴油机和良好的发动机支撑结构有关。在车内只有变速杆在轻微抖动，只需稍稍加大音响音量，基本上就可盖过柴油机的噪音。