全时四驱：

　　超级维特拉更纯正

　　无论是超级维特拉具备越野车的硬朗，还是森林人拥有轿车化的操控，他们终究还是一款SUV。与市场在售的同级别SUV相比，拥有全时四驱的它们甚至显得有些另类。但正是这种高机械品质的追求，才令它们在专业圈内获得了很好的口碑。

　　但是，这并非我们要给出的最终答案。我们要告诉您，到底谁更好。

　　目前，斯巴鲁家族的所有车型都是全时四驱，并统称为“Symmertrical AWD”。但或许您并不知道，其不同车型之间也有很大差异。据我了解，斯巴鲁的全时四驱有4种：连续四驱(Continuous AWD)、手动四驱(DCCD AWD)、动态四驱(Active AWD)以及可变扭矩分配的四驱(VTD AWD)。

　　斯巴鲁掌握了世界上最先进的四驱技术，而森林人2.0X装备的却是最简单的一种——动态四驱，动力分配为60：40，中央差速器会根据车轮转速来调控分配。为弥补不足，它还装备了最新的ACT-4(动态扭矩分配监控系统)，由2个传感器监控前后轴转速，升级到4个传感器监控所有轮胎转速。好处是当任何一个或多个车轮出现打滑，可以通过降低车轮驱动力的方式加以抑制。同时，当某侧动力过多，出现转向不足或过度，特别是在湿滑路面，可以向中性转向纠正。但是，虽然动力分配比例可以实时变化，但范围比较有限，而且后轴也取消了差速锁，越野表现并不突出。

　　而超级维特拉在四驱系统上下了更大的本钱。首先是一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。它使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器(LSD)。从而既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距(如某一轴开始空转)时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头(转向不足)或甩尾(转向过度)特性，类似于森林人的ACT-4，使车辆的操控更趋中性。

　　其次，超级维特拉还装备了森林人所不具备的中央差速器锁。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，并拥有4种四驱模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。

　　正常情况下，4H挡就足够我们用了。除了在低速掉头时轮胎会发出声音外，我们几乎感觉不到任何不协调的地方，而且转向基本趋于中性。4H Lock挡更适合在低速通过的湿滑路面上。此时中央差速器锁止，即便前轮开始打滑，后轮也可以将超级维特拉平稳地推出困境。至于攀爬陡坡，4L Lock挡可以通过降低车速、加大扭矩的方式助你一臂之力。而N挡就是空挡，拖车时使用。所有这些设置，拧动中控台上的一个旋钮就可以搞定。

　　如果去越野，不能没有中央差速器锁。仅此一个装置，就体现了超级维特拉全时四驱系统的纯正。机械品质与制造成本的权衡中，铃木选择了前者。而森林人更加专注于公路操控表现。

　　实际上，无论是从越野车演变而来的超级维特拉，还是由赛车世家打造出的森林人，恪守“全时四驱”的本色都使它们在大众化的SUV中站稳了脚跟。同时，品牌个性也令它们成为另类一族。鲜明的“性格”，没有胜负之分，完全依赖于你的爱好。相信你已心中有数。

　　铃木——“小、少、轻、短、美”

　　“小、少、轻、短、美”，这不仅是铃木的经营哲学，而且也是铃木的生存之道。小并非是短，大并非是强。一般来说，铃木车的设计都略小于标准车型，没有更多修饰，突出的优势是省油、灵巧、实用。

　　1973年以来，至今的34年间，以“ALTO”(奥拓)与“Wagon R”(北斗星(参数配置 图库))代表的铃木微型车，一直独占日本国内销售量的首位。而在九十年代的中国，奥拓也是一代经典，畅销至今，它与北斗星目前仍在生产销售。

　　超级维特拉保持着铃木统一的风格，时尚而不浮躁

　　蛇形换挡阻尼较大，行驶中不会误入空挡

　　车尾的备胎罩很有越野车的味道

　　纵置式的发动机降低了传动损失

　　17英寸的轮圈在同级别SUV中无出其右

　　斯巴鲁——“主动驾驶、主动安全”

　　思考、感受、驾驶(Think Feel Drive)，这是斯巴鲁所有车型所暗含的品牌哲学。除此之外，四驱系统和水平对置式发动机也是其几十年来著称于世的“绝活”。

　　为了证明斯巴鲁车型的性能，早在1989年斯巴鲁就成立了WRC(世界汽车拉力锦标赛)车队。回顾历史，在WRC中驰骋数十年，斯巴鲁屡获殊荣。这不仅树立了为其极高的品牌形象，而且将纯正而强悍的拉力赛车血统传承给了斯巴鲁所有车型。就连当初的“云雀”也不含糊——0.6L发动机的最大功率达29.4kW，而且是直列4缸！

　　森林人的浅色调更符合年轻人的口味

　　这就是一部升高了底盘的旅行轿车

　　空挡、前进挡、3挡在一条换挡槽中，

　　使得你经常会误用3挡飙车

　　中央纵置的水平对置式发动机是斯巴鲁的独门秘籍

　　轮胎偏向舒适性，越野时也不会拖后腿

　　文/莽超 图/高朔