铃木超级维特拉2.0JLX-AW外观图片

斯巴鲁森林人2.0X外观图片

　　森林人：

　　开上它，就想飙车

　　但是，森林人的出现令超级维特拉在操控上的亮点“暗淡”了不少。无论车流是拥挤还是稀疏，开上以斯巴鲁傲虎(Outback)为平台的森林人，就有一种想飚车的冲动，哪怕是扭一扭车身，你都会感受到一种无法言表的满足。

　　虽然加速性能算不上特别优异，但把右脚搭在油门之上，连续的并线依旧掩饰不住斯巴鲁家族一贯的运动血统。手握令人迷恋的MOMO方向盘，路面的反馈直达指尖。前麦弗逊式悬架使前轮在跳动时依旧保持最佳的车轮定位，无论平直的高速路，还是颠簸的土石路，车辆都保持着高度的精准转向。在我看来，森林人既能像压路机般紧贴地面，又能像滑翔机般灵活变线。

　　也难怪，把森林人放到超级维特拉的旁边，哪还看得出它是个SUV呢？就它那身高，甭说是超级维特拉了，比带行李架的铃木天语SX4(参数配置 图库)还要低1cm。要不是较高的离地间隙与棱角分明的“两厢”设计，你怎能看出这是一款最大爬坡角度达45度的SUV呢？

　　落座其中，你基本也找不到SUV的优越感，与众轿车基本平起平坐。倒是森林人的这套动力系统令人眼前一亮。在踩下油门的一刹那，令你找到了另一种优越感——绝尘。森林人的这款4挡自动变速器在轻加速时反应灵敏，抬起油门后的制动感也很轻微。虽然急加速时会有明显的反应迟滞，但还是比超级维特拉先一步做出动作。可惜两者的变速器都不具备手动功能，而且森林人的蛇形换挡结构对“D”挡与“3”挡的区分不够明显，幸好它在仪表板上有挡位显示。

　　与变速器相比，森林人的发动机在同级别车中则堪称典范。虽然仅是一款自然吸气式发动机，但斯巴鲁看家的“水平对置”结构发动机还是赋予了其“超凡脱俗”的性能——最大功率达到116kW/6400rpm，甚至跟大众先进的1.8TSI(缸内直喷涡轮增压)发动机有一拼。同是2.0L的排量，超级维特拉的表现似乎有点保守，103kW/6000rpm在国内只能算平均水平，不过扭矩表现倒和森林人差距不大，转速不用超过3000rpm，就能应付北京这种拥堵的交通环境。

铃木超级维特拉2.0JLX-AW发动机图片

斯巴鲁森林人2.0X发动机图片

　　斯巴鲁以“水平对置、左右对称”的发动机布置著称，森林人自然也受惠于此。这也就不难解释，为何离地间隙达到SUV水平的森林人能拥有轿车化的操控感了。当然，横滨Geolandar G500的215/60R16 95V轮胎，以及轻量化的车身设计，也都功不可没。

　　铃木也有自己的诀窍。超级维特拉的4缸直列发动机纵置在车内，不仅实现了比横置更高的传动效率，而且也避免了偏置时对车身重心的影响。与森林人的左右对称相比，似乎超级维特拉的50：50轴重比显得更难能可贵。归功于继承了传统的“纵置后驱”基础布局，超级维特拉在一开始便拥有了挑战极限的资本。

　　在经济性能上，森林人几乎毫无悬念地胜出，综合油耗在10L/100km左右，而“庞大”的超级维特拉为11L/100km，也没有令我们失望。

　　倘若你崇尚穿梭自如的酣畅，颇具运动型轿车韵味的森林人更适合你。如果你对速度的追求同样执着，也不用失落，还有一款0~100km/h加速仅7.6s的森林人2.5XT车型在等着你。