陆风风华外观图片

陆风风华外观图片

　　在首次亮相将近一年之后，江铃的第一款轿车——风华终于要上市了。在取得正式的名字之前，风华的代号是CV7，这就意味着虽然它挂着陆风的商标，但整个研发过程还是纳入了长安的体系。说起风华的身世，江铃的人总是讳莫如深。为什么呢？因为它出自长安福特老款嘉年华的平台，而这款嘉年华的销售业绩一直不理想。其实，这么躲躲闪闪的真没有必要，嘉年华没卖好并不是因为车子本身有什么大毛病，而是当初的营销策略出现了一系列重大失误。更何况，眼下借助合资企业的老平台发展自主品牌产品已经成了一种风气，从奔腾、威志到爱迪尔、海马3，大家都明白，那些没有任何海外背景的车开起来反而心里更没底。

　　车身平台有了，发动机总不能沿用嘉年华那款老掉牙的2气门机器吧？当然不会！长安与铃木合作多年，早已完全掌握了铃木G系列发动机的技术，从1.0升的G10到1.6升的G16，多款发动机为长安旗下的车型服务，风华装备的就是改进型的G13和G15，当然，型号也变成了有中国特色的JL474和JL475。

内饰造型有些中庸,只是色彩搭配有些凌乱

　　车上的大件有了，细节还得自己重新设计。风华的外观和内饰都是江铃和长安自己开发的，底盘和发动机的调校也是一项艰巨的任务，毕竟中国的路况不同于日本和德国，国III排放法规也需要机器做重新标定。

　　技术上的问题解决起来还相对容易一些，更大的悬念来自江铃轿车项目一直在报批中。这也是风华轿车在车展上频频亮相而上市时间迟迟未定的根本原因。今年7月，发改委终于批准了江铃陆风的轿车项目，风华的正式上市也就指日可待了。

　　中等偏瘦身材，造型走平和的中庸路线，在充分运用时尚元素的同时尽量摆脱原型车的影子

　　风华个头不算大，长4167mm，宽1635mm，高1430mm，轴距2492mm，比起这个级别三厢车常见的4300mm长车身无疑是短了一截。这显然是受了同平台原型车的影响，因为这个尺寸几乎是上个世纪90年代入门级家用车的标准身材。为什么不把轴距拉长呢？谈何容易！这个级别的车不比中型车，轴距拉长100mm对车身结构而言无异于脱胎换骨，更何况只加长不加宽，车子的比例会很不协调。再说小有小的优势：不仅停车、调头方便，较轻的车重(整备质量1040kg)能直接转化为更低的油耗。

　　虽然是陆风的第一款轿车，但作为“风”字辈的第二款车(前面已有风尚MPV)，风华的前脸已经和它的同门兄弟构成了相当大的关联，或者说家族的脸谱已经显现出雏形。浅盆形的散热器格栅和近似三角形的大灯没有什么特色但绝对算是原创，车身线条相对比较流畅，过渡也算自然。据产品部门的工程师讲，初期也有几个颇有创意的大胆的方案，但因为风险太大最终还是放弃了。毕竟在中国，入门级轿车的用户更关心的是价格、实用性、油耗等更实际的东西。

　　风华总体上出现出一种较为平淡的设计风格。车顶没有采用流行的弧线造型而是设计成大平面，行李箱盖平面略高于发动机罩，但并没有刻意营造那种前低后高的动感造型，“因为太有攻击性，缺乏亲合力”设计师这样解释。除了车身中部的线条以及上挑的后门三角窗沿用了上代嘉年华的设计，风华基本上摆脱了原型车的影子，看来国内的造型和模具制造水平正在突飞猛进。

陆风风华外观图片

　　内饰设计没有太大新意，但也没有明显的失误，仪表台和行李舱瘦身，留出更多乘坐空间

　　和外观一样，风华的内饰也采用了中庸的风格：没有什么特色，但绝对不会犯错误。座椅、仪表、档把、方向盘都是大家熟悉的造型，音响主机也采用了国内主流配套厂商的产品，看起来有点似曾相识的感觉。

　　大的方面没敢出格，细节上还是下了一番功夫，比如浅色塑料加镀铬装饰的换档手柄，看上去很精致，还有自发光的仪表，无论造型还是色彩搭配都向更高级别的车型靠拢。

为扩大乘坐空间，两前座之间的距离压缩到只能放下两瓶水 变速器手柄很漂亮，换挡感觉也不像6万元的车

 
 

杂物盒打开后再向外用力一拉，保险丝和继电器全露了出来            仪表板                

　　既然是经济型车，就不要对装备有太高的要求，风华的配置比较朴素，顶配车上也没有天窗、皮座椅和自动空调，基本型车上连后排电动窗和电动后视镜也取消了。风华全系列车型的方向盘角度和座椅高度都不可调，个头过高、过矮的人只能委屈自己去适应车子了。

　　内饰设计比较有特点的地方是仪表台呈现不对称造型，前排乘客面前的仪表台明显向内凹陷，手套箱的容积虽然小了点，但前排乘客的腿部空间明显改善。同样的手法也应用在后座的布置方面：座椅位置相对靠后，行李箱容积略微缩小，腾出来的空间全用于改善后排空间。

　　车身刚度不错，底盘功夫扎实，180km/h速度下依然能保持稳健的姿态

　　虽然JL475Q8发动机出自铃木G系列的平台，但在技术含量上，它早已超越了当年G系列的水平。奥地利AVL公司为这款发动机做了大量的改进，凸轮轴和燃烧室经过重新设计，独立点火线圈取代了古老的分电器，电子油门取代了传统的拉线油门，发动机管理系统升级到博世ME7.9版本。发动机缸径还是75mm，行程却扩充到84.8mm，这种相对另类的设计把它的最大扭矩提升到137Nm，而最大功率只有70kW，相应的最高转速也只有5500rpm。

　　风华在低速时的动力表现不俗，起步时可以轻松地让轮胎打滑，用2档加速甚至能有一丝推背感，3档就能破百。电子油门的加速响应没有明显的滞后，收油时由于电脑的控制，即使变速器挂在低档位，也不会有非常生硬的顿挫感。根据以往的经验，这种动力水平的小车跑到160km/h基本上就是极限了，风华在5档，100km/h的速度下，转速表已经打到了3000rpm，这更让我坚信它的最高车速不会太高。没想到它在150km/h以上依然保持着加速的势头，160，170，180……再把空调关掉，车速表的指针居然打过了190km/h！由于速度表信号是取自ABS传感器，误差不会很大。在6万元上下的小车里，这种动力表现应该是无出其右了。更可贵的是，即使在180km/h的车速下，车辆依然保持着良好的可控性，车身没有明显的共振和松散的感觉，方向盘的抖动也在可接受的范围内，发动机转速虽然已接近6000rpm，但并没有声嘶力竭的感觉。

　　5年前，激光焊接、空腔注蜡等工艺还被当作新鲜东西，现在，这些工艺早已普及，风华不仅用上了这些“高科技”，还在车门、车身框架等部位采用了高强度钢板。所有这些不仅提高了车身刚度和被动安全性，还有效改善了车辆的NVH特性。

　　早年的嘉年华的操控性能就不错，风华继承了这一光荣传统并在德国EDAG公司的帮助下对悬架做了进一步优化。在南昌郊区的一段山路上，100多个发卡弯考验着每一辆车的弯道性能。一开始，我还在用保守的30km/h速度过弯，但稳健的方向和坚韧的悬架让我逐渐有了信心，随着油门一点点踩下去，过弯速度逐渐提高到50km/h，除了感觉侧倾和侧向离心力在增加，车子的表现并没有让人感到明显的不安，甚至连轮胎打滑的声音都难得听到。方向盘从左到右的回转圈数不到3圈，再加上大小适中的方向盘，在充满发卡弯的山路上行驶丝毫没有手忙脚乱的感觉。

　　装备方面没有太多亮点，要想在市场上站住脚只能靠有竞争力的价格

　　即将于10月底上市的风华最终价格还没有最后敲定，预计在6万元左右。另外还将有一款装备1.3升发动机的入门级车型价格将在5万元出头。这个价格无疑是有一定竞争力的，因为在它的目标用户群中，更多的人关注车子的基本面，同时对价格非常敏感，这两项恰恰是风华的长处，尤其是它不俗的操控性，更给人多人带来了一丝惊喜。至于造型、装备、舒适性等方面，只能慢慢来，任何品牌不都是从小到大，从弱到强的吗？

　　文_李洋 摄影_王雷