底盘的稳健出乎意料，车身也很坚固，安全性能突出

　　关掉空调踩死油门，在高速公路上景逸居然可以一直悠到180km/h，激起我探究极限的不是它的动力，而是相当稳健的底盘。正是这个具备欧洲车特点的技术平台，战胜了车身的不稳定基因(高车身、高重心)，高速超越大卡车时，完全不用担心它会出现令人不安的侧向扭动，很多合资车型都没能达到这个水平。在较为颠簸的路面上，景逸的后拖曳臂半独立悬架舒适性一般，但它的随动转向设计对操控很有贡献，虽然是2685mm的长轴距，杀弯并线还是相当灵活。另外，景逸的动力转向力度适中，没有了烦人的液压噪音，但缺少一点巧妙修饰的路感，而制动系统的设计完全没有受制于成本控制，4轮盘式刹车加上ABS和EBD，景逸的主动安全性让人满意。

　　在被动安全性上，柳汽更给予了足够的重视，前面提到了景逸出色的整体结构强度，试驾过程中感觉车身确实比较结实，一点也不显得轻薄。发动机盖、转向管柱都设计了专门的溃缩结构，以吸收正面碰撞的破坏能量，车身侧面也进行了特殊加固，侧围是一体化的，B柱由4层钢板制成，车门还设计有加强销，侧向碰撞的安全性有了实质性的保障。另外，它的每个座椅都装备有三点式安全带，前双安全气囊是所有车型的标准配置。整车碰撞测试表明，景逸达到了相当于欧洲NCAP四颗星的安全标准，在目前的自主开发车型当中，这个成绩并不多见。

风行景逸外观图片

　　虽然试驾的是“实验车”，需要改善的细节还不少，但景逸的整体表现还是令人满意，在我看来，景逸是一款很有特点的车型，即使和凯越HRV、两厢福克斯、骐达这些主流两厢车相比，它在空间、设计和基本性能上也有自己的优势和卖点，这些能否克服它在品牌知名度以及其他方面的劣势，还是消费者说了算。

　　景逸的上市已经指日可待，对于给它寄予厚望的厂家来说，当务之急，还是要保证量产车的品质，就算是“表面功夫”，也不能掉以轻心。然后，怎么定价如何推广也很关键，更大的考验还在后面，那就是售后服务。毕竟，景逸是东风乘用车品牌的第一款轿车，对于拥有整个东风集团资源的柳汽来说，机遇和压力并存，它只许成功，不能失败。

　　文_雷鸣 摄影_王锋