TT的铝合金轻量化车身为提高性能起到了不少的作用 | |||
车型 |
日产350Z |
宝马Z4 Coupe 3.0i |
奥迪TT 2.0 TFSI |
售价 (人民币) |
58.2万元 |
70万元 |
52.9万元 |
常规参数 |
|
|
|
整备质量 (kg) |
1541 |
1425 |
1280 |
长 (mm) |
4317 |
4091 |
4178 |
宽 (mm) |
1815 |
1781 |
1842 |
高 (mm) |
1324 |
1268 |
1352 |
轴距 (mm) |
2650 |
2495 |
2468 |
前/后轮距 (mm) |
1535/1540 |
1473/1523 |
1572/1558 |
后备厢容积 (L) |
NA |
337 |
290 |
油箱容积 (L) |
80 |
55 |
55 |
发动机基本参数 |
|
|
|
发动机形式 |
V型6缸 |
直列6缸 |
直列4缸直喷涡轮增压 |
发动机排量 (cc) |
3498 |
2996 |
1984 |
缸径×冲程(mm×mm) |
95.5×81.4 |
85×88 |
82.5×92.8 |
压缩比 |
10.3 |
10.7 |
10.3 |
最大功率(ps/rpm) |
280/6200 |
265/6600 |
200/5100-6000 |
最大扭矩 (Nm/rpm) |
363/4800 |
315/2750 |
280/1800-5000 |
升功率 (ps/L) |
80 |
88.5 |
100.8 |
升扭矩 (Nm/rpm) |
103.8 |
105.1 |
141.1 |
功率重量比 (ps/t) |
181.7 |
186 |
156.25 |
怠速转速 (rpm) |
900 |
700 |
850 |
红线转速 (rpm) |
6600-8000 |
7000 |
6500-8000 |
排放标准 |
欧IV |
欧IV |
欧IV |
平均油耗 (L/100km) |
12.8 |
9 |
7.7 |
最高时速 (km/h) |
250 |
250 |
240 |
传动基本参数 |
|
|
|
变速箱形式 |
6速手动 |
6速自动 |
6速双离合S Tronic |
主减速比 |
3.538 |
3.64 |
1-4档4.059/5,6,倒挡3.136 |
倒档齿比 |
3.446 |
3.4 |
3.989 |
1/2档齿比 |
3.794/2.324 |
4.17/2.34 |
3.462/2.150 |
3/4档齿比 |
1.624/1.271 |
1.52/1.14 |
1.464/1.079 |
5/6档齿比 |
1.000/0.794 |
0.87/0.69 |
1.094/0.921 |
最高档100km/h时转速 (rpm) |
2050 |
2050 |
2300 |
底盘和悬架结构 |
|
|
|
驱动形式 |
前置后驱 |
前置后驱 |
前置前驱 |
制动系统形式 |
四轮Brembo通风盘式 |
四轮通风盘式 |
前通风盘,后实心盘 |
轮胎规格 |
前225/45 R18 |
前225/45 R17 |
245/45 R17 |
|
后245/45 R18 |
后255/40 R17 |
|
悬架结构 (前/后) |
多连杆/多连杆 |
麦弗逊/多连杆 |
麦弗逊/四连杆 |
转向结构 |
齿轮齿条液压助力 |
齿轮齿条电动助力 |
齿轮齿条电动助力 |
方向盘死点间圈数 |
2.6 |
3.1 |
2.75 |
最小转弯直径 (m) |
10.8 |
9.8 |
10.9 |
内部空间尺寸 |
|
|
|
乘员数 |
2 |
2 |
4 |
前排头部空间 (mm) |
900-940 |
900-940 |
890-960 |
前排腿部空间 (mm) |
340-550 |
380-550 |
300-540 |
前排座椅进深 (mm) |
500 |
480 |
540 |
前排内部宽度 (mm) |
1250 |
1250 |
1180 |
VBOX测试成绩表 |
|
|
|
车型 |
日产350Z |
宝马Z4 Coupe |
奥迪TT 2.0 |
加速成绩 |
|
|
|
0~60km/h (s@m) |
3.32@30.5 |
3.22@29.57 |
3.24@27.26 |
0~100km/h (s@m) |
6.9@110.1 |
6.83@110.87 |
6.42@98.97 |
80~120km/h (s@m) |
4.32@122.02 |
4.41@124.31 |
4@112.59 |
0~400m (s@km/h) |
14.91@155.84 |
14.6@159.39 |
14.81@156.29 |
操控成绩 |
|
|
|
18m绕桩 平均速度 (km/h) |
61 |
60 |
62 |
18m绕桩 最大横向g值 |
1.48 |
1.47 |
1.5 |
18m绕桩 车身侧倾抑制程度 |
好 |
好 |
很好 |
转向不足 |
轻微 |
轻微 |
轻微 |
车内噪声 |
|
|
|
怠速时噪声 (dB) |
43.9 |
47.3 |
42.2 |
60km/h时噪声 (dB) |
67.7 |
66.2 |
67.8 |
120km/h时噪声 (dB) |
73.6 |
72.9 |
71.2 |
制动成绩 |
|
|
|
100km/h~0 (m@s) |
41.28@2.96 |
39.59@2.89 |
39.44@2.89 |
100km/h~0 平均减速度g值 |
-0.95 |
-0.99 |
-1.00 |
60km/h~0 (m@s) |
13.96@1.68 |
12.76@1.6 |
12.72@1.65 |
60km/h~0 平均减速度g值 |
-1.01 |
-1.11 |
-1.11 |
制动时感觉
日产350Z:较硬的制动踏板可以精确控制制动力度,适合激烈驾驶,成绩上落后的原因可能是轮胎引起的。
宝马Z4 Coupe:优秀的后多连杆悬架在制动时能够抑制车尾提升,避免了重心过度转移到前轮上,因此稳定性相当出色。
奥迪TT 2.0:制动踏板初段过于敏感,全力制动时自动打开的双闪灯起到了很好的警示作用。
结论
TT与350Z的对决是最近一段时间以来的关注焦点,不过这次我们找来了这两款车的共同对手——宝马Z4 Coupe。虽然今天的三款车都属运动味十足的跑车型,但在各自流畅的外表下,迥异的性格却决定了这是一场别开生面的较量——通过挖掘隐藏得并不深,甚至是极度外露的个性,我们为每一款车找到了恰当的形容词。作为跑车,性能测试是非常重要的考察因素,所以TT的获胜是非常有价值的结论;而Z4与350Z虽然在成绩上略落后,但它们在测试中表现出的鲜明个性也为我们展示出了宝马和日产对运动精神的阐述。
测试:翁世晶 撰文:习乐、云鹏 摄影:刘杰
不支持Flash
|