笑面杀手

　　奥迪 TT 2.0T

　　低调的处事风格；做工可媲美豪华轿车；性能让人惊喜。

　　起步瞬间发动机抖动；后段加速相对乏力。

　　价格(人民币)：52.9万元

　　其实第一代TT的综合素质并不算出色，但凭借憨态可掬的造型，奥迪还是顺利地赚取了进入跑车领域后的第一桶金。于是开发第二代TT时，厂方似乎将重点放在了提高内在品质方面。至于外部造型，比其前辈车型已出落得更加精干，但二者之间的紧密联系仍然一眼便知。

奥迪 TT 2.0T外观图片

　　进入驾驶室，你会发现自己仿佛置身于一部准豪华轿车。线条简洁的仪表台略微偏向驾驶员一侧，几只圆形空调出风口恰到好处地化解了黑色内饰带来的沉闷气氛，泛着金属光泽的装饰材料明显是对科技感的进一步强化，而用料和精致度也都具有奥迪一贯的高水准。至于方向盘下部的平底设计，其实是为了方便驾驶者进出车厢，想必高个子读者们都会明白工程人员的良苦用心。

　　空间从来就不是跑车的长项，TT的车内空间也不是最大的，好在已比上一代有所改善，而且拥有三部车中唯一的后排座椅(尽管只能容得下学龄前儿童)。座椅翻倒后，驾驶舱可与后备厢连为一体，巨大的掀背式尾门扬起后很有点小皮卡的意思。

TT的内饰更像一部豪华轿车，精致程度没的说，但却掩饰了好动的本质。

　　我们的本意并非拿这部4缸增压发动机的TT与其它两个V6选手PK，不过若不是车辆调配出现偏差，恐怕这部2.0T就没机会展示自己的才华了。尽管200马力的最大功率和280牛·米的扭矩都是最吃亏的，功率/重量比也不占先，TT却创造了不到6.5秒的0-100公里/小时加速记录。究其原因，6速DSG双离合变速器起到了相当重要的作用，其换档时间仅需8毫秒，身手比任何赛手都利落，而且换档过程完全感觉不到动力中断。

　　其实在传统思维方式上，在大众PQ35平台基础上发展而来的TT几乎已经输在了起跑线上。尽管TT的车身和底盘前半部分使用了大量铝合金材料，前轴仍然担负了60.8％的车重，况且发烧友们恐怕也很难在感情上接受一部FF布局的跑车。但TT的高水准表现却让人颇感意外。它的方向盘精准犀利，回馈也很丰富，中等硬度的悬架调校带来了迅捷的车身动态响应，高速转弯时的转向特征也比较中性，即便关掉ESP，推头趋势也可以通过收油解决。FF车型就是这样，虽然无法潇洒地漂移过弯，对驾驶者的技术要求却不苛刻，即便技术平平的人也可享受到激情驾驶的乐趣。

DSG变速器是四两拨千斤的重要功臣之一。

　　作为选装件出现的主动电磁减震系统提供了舒适和运动两种模式，前一种模式已经足够运动化，后一种模式则通过位于变速杆后的开关激活，减震器将在瞬间紧绷起来，还可分别调节四个减震器的阻尼，从而减小侧倾并提高抓地力。以微弱优势胜出的18米绕桩成绩则要归功于2468毫米的短轴距和极短的前后悬，这让TT的驾驶员更容易判断前轮与桩桶的相对位置。350Z和Z4就没这么幸运，它们一个翼子板过于肥大，另一个的车头长得让人难以适应。

　　我的观点｜翁世晶

　　TT在排量和驱动方式都没有优势的情况下，居然能在性能测试中击败强大的Z4和350Z，总结下来铝质轻量化车身和双离合器变速箱起到了至关重要的作用，这也代表了将来汽车的发展方向。350Z的各项指标虽然落后，但却是最好玩的，只有它还保留了跑车的那种原始冲动，每次开完350Z，我的心跳都会比开其它车更快。宝马Z4则介于两者之间，具有经典的外观造型和各种高科技电子设备，唯一的问题是我不太适应这种超长的车头。