主持人：我们知道之前有某家企业和某家山西的经销商曾经一度闹得沸沸扬扬，也是话语权的争夺问题。我们且不去讨论这场表面上看起来话语权的争夺问题背后还有什么其它的文章，我们就单看这件事情，这确实是一个现象，因为好多经销商都反对，比如厂家有车型的搭售，比如你进了多少辆畅销车，必须带进一些滞销车，类似于捆绑销售，还有年终的压库等等，这也让一些经销商感觉非常吃力，而且现在对于汽车销售行业来说，应该说它的利是越来越薄的，更多他们在利用售后服务这块来赚钱，但是短时间内中国的汽车市场售后市场依然不是那么发达，这一块的利润远远不能弥补在他们销售那块流失的那部分利润，所以对他们来说收入是越来越少的。

　　王亮：这个地方我想补充一下，经销商也不能一味地抱怨厂家，有些车型畅销的时候，你排着对去要这个车型，当车型不好卖的时候，你要帮着承担压力，不能光想着挣钱。如果这么一个极端的经销商，不做汽车行业对它也是件好事情，对厂家也是件好事情(笑)。

　　俞凌琳：对于厂家来说开发一个车型开发费用是一样的，肯定要把车销出去，这里面也要看一个比例，一家经销商是出现这种情况，是不是所有的经销商都出现这种情况，出现这种情况占多少比例。如果大多数经销商都能够度过这个难关，只有一两家出现这种情况，就是说这个经销商有问题。确实如果90%的经销商都出现这个情况，那才是厂家的问题，厂家是需要反思的，是不是把这款车型停产或者是改款。但是最重要的是每个人都会追求自己利益最大化，经销商是这样，厂家也是这样，问题是怎么找到一个平衡点。

　　王亮：厂家要用动态的眼光去看，长安福特今年有这么多新的车型，老是让人家给你搭几辆蒙迪欧或者是别的车卖不掉，为什么不想到今年拿一个好的车型呢？这些经销商干吗去了？

　　俞凌琳：很多车都说不定，像途安以前卖得不好，现在慢慢卖得好了。

　　王亮：去制造一些事情吸引眼球是非常功利的做法，只能去误导这个行业，去误导消费者，对行业的发展是起不到任何正面作用。

　　贾可：在这上面不要造势，因为厂家的强势跟经销商的弱势肯定是这样，这是先天的，不可能解决这个问题。怎么样最大程度使这两家的关系融合，互相推动，双赢，是有可能达到的。如果做到极致的企业，比如说丰田企业，最大程度能做到这一点，而且这样也是能双赢的。对于那种急功近利只想图一时之快，图某年的销量，压库表面看起来，但最后是没有用的。

　　王亮：经销商也死了，厂家也死了。

　　俞凌琳：有很多经销商以前都是做房地产，现在来做经销商的，可能觉得汽车行业也是一个像房地产一样的暴利行业，其实不是的，可能会有一点心理上的落差。但关键对经销商来说是怎么认识到这个行业，是做一个长期的行业还是图一时的利润。

　　贾可：想砸一块就走(笑)。

　　王亮：毕竟现在已经过了捞快钱的时代，一天建一个4S店，一年收回成本，现在已经不大可能发生这个事情。但是为什么还有人给我们记者打电话，是不是认识哪个厂家，疏通一下关系，申请建立一个4S店，这样的人大有人在。说明汽车销售这个行业还是一个利润很高的行业。

　　俞凌琳：2%经销商的盈利，不知道说的是哪个品牌，这个数据值得推敲一下。

　　贾可：看看家电的利润是多少，看看汽车的利润是多少。

　　主持人：说是只有二成的经销商挣钱，就是20%。

　　俞凌琳：大品牌、大的经销商都是盈利的，就算卖车不盈利，售后服务也是盈利的，可能有一些小的品牌，比如退出市场的，像上海的菲亚特的经销商，把菲亚特卖了，后来卖萨博了，是一个品牌的选择。

　　王亮：我们以前修车的时候经常发现去路边小店修车花的钱是很少的，去4S店修车花的钱很多，这个钱是厂家和经销商分掉了，都分了一大笔，最终消费者的利益谁考虑？我们要抛开经销商和厂家的矛盾去看这个问题，有些地方我们是不是得考虑一些消费者的利益，他们俩之间的博弈对消费者有利还是无利。消费者是最无辜的，你们俩之间搞什么消费者不知道，最后配件的价格很贵，中间还价的空间也很小，这是在伤害消费者的利益。