王亮：这里实际上有一个部门是失衡的，因为一些好的政策永远是保护弱者，相对于厂家而言经销商是弱者，谁保护弱者？肯定要有相关的法规、协会、管理机构有一些相应的政策保护弱者。现在像汽车工业协会也好，汽车工程协会也好，类似这样的汽车流通行业协会也好，他们是没有起到保护经销商的责任和义务。在国外大家都能看到，经销商有非常强大的经销商的协会，他们跟厂家之间是有对等的话语权的，中国最缺的是这样真正能对经销商行业有影响力，政府也授予他一定管理权力的机构。

　　贾可：不要授予权力，一旦授予权力又是一个官办机构了。中国的经销商确实应该成立一个相对有力量的经销商的组织、协会，这个东西未来是会有的。

　　王亮：我们希望会有。

　　主持人：我已经发现了我们这回的PK慢慢变成了双方的探讨，越来越有共同点。

　　我这里有一些资料，也是很好玩的东西，《中国汽车报》曾经就厂商的话语权博弈的问题，曾经做过一期专题，在采访一个厂家的时候，某厂家的负责人就抱怨，说经销商的整体素质特别低，对整车企业销售政策执行不力，部分经销商在销售上总不能与厂家保持一致，但是在向厂家要政策性写时倒是很积极，经常以各种理由向厂家多要返点。而经销商同时也开始抱怨，整车企业处于产业链条的上端，掌握产品和品牌，在市场中占有极大的主导权，相比之下经销商非常弱势，根本不对等。其中包括在经销商建立4S店的时候……

　　王亮：有很多的公关费。

　　主持人：对，还有统一采购。上面举了一个很夸张的例子，说某品牌的经销商在建店的时候，要求里边的桌子都要统一采购。

　　王亮：这是明的部分，还有暗的部分，怎么打通汽车公司里面的人脉，因为4S店是一个资源，用我们的行话说，要搞定里面主管的一些人，每年还要给这些人进贡，都是行业里的潜规则。是不合理的。

　　俞凌琳：是不存在，但是因为有人去做，是存在的，经销商知道他付出这笔钱之后获得是更大的回报，自己是会算帐的。

　　主持人：一部分愿打，一部分愿挨？

　　俞凌琳：对，这部分成本最后转嫁给消费者，对消费者是不利的。