如果按照面世时间排序，沃尔沃S40应该排在第一位，但在国内，它反而是来的最晚的，即使这样还要归功于福克斯和马自达3，正是因为了它们的相继投产，同平台的S40才有了国产的机会。在年轻化，运动化风头盛行的今天，来自北欧的沃尔沃同样也在经历风格上的变革，所以S40只是在车头和车尾处保留了硬朗的家族风格，整体轮廓更多的是由流畅曲线勾勒出来的，比起老款S80“板砖”似的身材，S40显然时尚多了，更符合年轻人的口味。为了赶上潮流，沃尔沃在设计上也不拒绝借鉴，车顶上“鲨鱼鳍”式的天线曾经是宝马车型的标志，现在也被S40和S80所采纳了。

　　也许是沃尔沃的安全宣传太出色了，产品的性能表现反倒是被人忽略了，不过只要简要了解一下S40所搭载的2.5T发动机，你就能对沃尔沃的技术能力有个大概认识。在涡轮增压技术的帮助下，这款直列5缸发动机能够产生162 kW的最大功率，是参加这次对比的三款车型中最强劲的，如果你认为对于2.5 L排量和涡轮增压发动机而言，这个数值并不值得骄傲，斯巴鲁翼豹的2.5T和萨博9-5的2.3 L大T(强涡轮增压)都有更刺激的表现的话，那么还可以参看一下它的扭矩。320 N·m的最大扭矩与3.2 L的奥迪TT相同，而且持续的范围相当宽广，从1 500 r/min开始，一直到4 800 r/min，基本上只要车子是在行驶，发动机都是在发挥着最大扭矩，这个特点与A4 2.0T倒是颇为相似。在发动机布置上，沃尔沃也表现得很有意思，非要把这款带有涡轮增压系统的直列5缸发动机横置在车内，想想发动机舱内有限的几何宽度，你就能体会到这种方案的难度，而沃尔沃的工程师们不但解决了这个问题，还在车头部分留出了宽裕的缓冲空间。

　　虽然S40有一个活力的外表和实力不凡的“心脏”，但转向系给我们的感觉却更像是一辆为家庭生活设计的轿车，转向系统采用电控液压助力，虽然轻便，但指向性也相对模糊一些，与同行的两位欧系对手相比，反而有些日系车的风格。同平台的福克斯和马自达3都走的是运动路线，所以S40的底子肯定也不会逊色，不过与320i底盘高深莫测的韧性不同，S40的悬架虽然能把细小的颠簸过滤吸收干净，但有时还是会让人觉出明显的硬朗。

　　S40的车内肯定会打动一批人，虽然仔细想想悬浮式的中控台只是一个“形式大于内容”的设计，没有太特别的实际意义，但新颖的样式总是会让不少人产生消费的欲望，设计者的创造力实在是值得佩服。与宝马320i相比，S40的空间利用率并不算太高，2 640 mm的轴距与A4相差无几，所以S40的后排乘坐空间谈不上宽裕，够用却是没问题的。