A4的内饰基本上是完全沿袭了上一代的样式

新3系的车内已是迥然一副小5系的模样

S40的清闲内饰是一大亮点，甚至能够激发消费冲动

　　在中级车领域里，宝马向来认为自己已经做到了最好，所以新一代的3系除了进一步武装时尚流行元素和像偏执狂一般的提升操控性能之外，甚至还有闲暇在一些难以察觉到的细节上体现个性，例如320i后面的两个数字，既表明了2.0 L的排量，又暗地里显示了一下200 N·m最大扭矩的功力(同样325i和330i的最大扭矩分别是250 N·m和300 N·m)。其实从账面上的数字来看，这款2.0 L发动机110 kW的最大功率即便是与普通对手较量也算不上夺目耀眼，但是可别忽略宝马的技术手段，它还拥有VALVETRONIC电子气门控制系统和bi-VANOS双凸轮可变气门正时装置，这些技术所带来最直观的感觉就是灵敏的油门响应，所以无论高转速还是低转速，320i都能够提供召之即来的动力感觉。

　　外形上宝马的新3系要比上一代张扬许多，尺寸上也有所增长，虽然以驾驶者为核心的规则没有改变，但2 760 mm的轴距已?可以让后排安安稳稳地坐人了。3系前后轴的质量分配接近50:50，宝马在此方面下了不少的功夫，4缸的发动机采用纵置方式，整体布置在了前轴之后，以至于我们打开发动机舱盖只能看到半个发动机，而为了协调分配质量，蓄电池也被请到了行李厢内。

　　与奥迪的发展思路不同，宝马似乎对无级变速器并不感兴趣，所以320i依旧采用了Steptronic自动变速器，只是挡位数由上一代的5挡升级为了6挡。这款变速器的反应很快，起步加速都是快节奏，毫不拖泥带水，也很善解人意，你若是想用急加速的方式来探探320i的功力，变速器会让转速表一直憋到红线区附近，才迅速上升一挡。

　　尽管宝马轿车总是非常有女人缘，但我们仍然建议那些柔弱的漂亮女孩还是打消购买3系的念头，理由是3系太专著于为驾驶者服务了。虽然新3系的外形进化得更加时尚了，但驾驶风格依然如故，油门踏板的阻尼力度?过了精心设定，要比5系更有韧性，便于驾驶者脚下动作的精确掌控。同样让人能够感觉到厚重的还有方向盘力度，虽然强调运动特性的轿车很多，但转向风格很少有像3系这样偏执的，有时甚至怀疑3系的转向系是否带有助力，不过在激烈驾驶时，转向机所提供的精准控制能力，以及所传递出的恰到好处的路感，又真的能让人理解到“操纵”的含义。

　　底盘技术也是宝马引以为傲的，其实上一代3系的底盘功夫就已经相当优秀了，所以给新3系留下的提升空间并不大，最明显的革新是前悬架采用了更多的铝材，进一步减轻了质量。3系悬架风格并不只是硬朗，用韧性形容更为贴切，即便驾驶者采用超常规的行驶轨迹，要想把车身压出明显侧倾也不是十分容易。DSC是宝马核心的电子系统，它的功用与奥迪的ESP大体相当，控制的范围极为广泛，除了时刻让车身保持稳定，使驾驶者尽可能的少为侧滑、甩尾这些突如其来的险情分神之外，就连制动摩擦片的磨损情况也归它来负责报告。

　　宝马新3系内饰的变化要比奥迪A4高明，换代之后一些?典的元素依旧被保持着，例如双眼式组合仪表板、中控台和变速器面板的样式，但新变化还是一眼就能看出来的，车内有不少设计元素显然是借鉴了5系，车窗的控制键被安置在了习惯位置，设计师终于为前排提供了两个隐藏式±托，后排也有了空调出风口和储物格，而按键式点火这些流行功能也被新3系采纳了进来，更高级别的3系车型还有i-Driver系统。当各种时髦的功能被武装在了新3系身上之后，一些小问题也不请自来，就在我们的试车工作行将收工之际，?本表现无可挑剔的320i也发了点小脾气，方向盘旁边的钥匙槽突然拒绝钥匙的插入，这个小插曲着实还真让我们忙碌了一阵。