“我们倾向于不分级，并非分级才是能效标识，比如美国的强制性油耗标识制度。”龚慧明对记者强调。

　　不支持分级的专家认为，很多因素都能影响汽车油耗，比如驾驶习惯、路况、气候。家电耗的都是电能，汽车却可以消耗汽油、柴油、天然气等至少5种能源，又分卡车、客车等至少5种车型，每种车型下又至少有16种限量级……“至少能分出两万多种类别，要想在每个类别下都划分等级，光做实验就要上百年。”金约夫说，“容易导致管理混乱。”

　　有人指出，我国在车型划分上的管理本就不完善，再划等级，管理难度更大，到底由谁管理，出了差错谁来负责，都是难题。

　　据介绍，美国的标识制度之所以没采取分级制，就是出于上述原因。“而且，标识的油耗与实际油耗往往差别较大，分级则可能导致级别低的车比级别高的车油耗更高。公布油耗数值，应该注明与实际驾驶时会有出入。”龚慧明说，“消费者根据数值就能做出选择。”知情人士透露，企业很支持实行汽车能效标识制度，大多赞同公示数值而不分级，但希望允许企业在标识上公布影响油耗的车型配置及参数。燃料消耗量公示制度有可能会在明年初实行。

　　据中国汽车报