今年以来，尽管整体汽车行业保持高速增长，但一些产品老化、销售情况不佳的车型仍面临停产的窘境，个别车型甚至已经退市。业界认为，这主要与行业竞争有关，今年以来过百款新车纷纷上市，车市竞争导致优胜劣汰。

　　老款车产销式微

　　数据显示，在刚刚过去的8月份，国产乘用车中有十几款车型的产量和销量都在一两百台以内，有的甚至是零台。其中，赛纳和毕加索的产量均为零，销量也分别为零和78辆；幸福使者、新雅途的产销量都在百辆以内；周末风、爱迪尔等车型产销量在一二百辆之间；此外，还有部分品牌在个别车型方面做出调整，如起亚嘉华3．5Ｌ在经销商处已基本消失。

　　“汽车行业只有达到一定的数量才能真正运作起来，这么低的销售量已经濒临停产，”一位市场人士表示，与此形成鲜明对比，北京现代伊兰特、上海通用凯越、夏利等产品的8月份销量都在万辆以上。

　　新车型引发激战

　　汽车业界专家表示，随着今年以来新产品的不断上市，那些不适应市场的产品必将作出调整。

　　今年是新车上市最密集的一年，包括上海大众全新ＰＯＬＯ劲情、劲取、广州本田凯美瑞、一汽大众速腾、华晨骏捷等重量级车纷纷上市。据不完全统计，今年国内汽车厂家推出全新车型30余款，改型车、升级版近百种，这些车中主要集中在消费者最为关注的乘用车领域。新车的上市必然引起车市更为激烈的竞争，一些老车型因为产品老化或者不适应市场的缘故不得不退休；而另有一些产品则是为了新产品的上市而让路。

　　有分析人士称，随着竞争的加剧，汽车销售越来越集中在那些主流汽车品牌中，而销量式微的品牌则将会逐步退出市场，这也显示出我国的汽车企业结构目前还较为分散。