动力／操控

　　一般意义上的经济型家庭轿车，大多会选择1.6升排量发动机，但奇瑞A5装备的却是其自主研发的2.0升ACTECO发动机，从技术参数上看，已经比其它几车有了较大优势。在实际驾驶中，感觉这款发动机的动力输出在较高转速下非常富有激情，急加速中除了能听到清脆的发动机声口向，速度的快速提升也带给我们很强的刺激感，其中途加速性能更值得肯定，尤其是在三挡状态下，发动机转速超过4000转以后，依然能保持不错的动力输出。

　　赛拉图沿用了千里马的1.6升排量发动机，最大功率只有76千瓦，在五车中最小，不过其5挡手动变速箱的表现却令人满意，在它的帮助下，赛拉图的动力传输显得强劲了许多。另外，赛拉图在加速和高速中，隔音降噪表现得极其出色，这一点值得其它几车学习。

　　驾驶伊兰特是件轻松的事，油门踏板非常灵敏，试驾时先要适应一会儿才能操控自如，方向盘也很轻巧，即便在揉库时也无需费力。就发动机的表现而言，同样属于温和型，加速中没有多余的激情供我们挥霍，变速箱的配合还算不错，只是个别挡位换挡时有些生涩。

　　骏捷装备的是1.8升排量三菱4G93发动机，这让它在动力上拥有了一定的优势，不过在起步和中途超车时，骏捷都没有表现出应有的冲劲，而且发动机的噪声始终比较大。相比而言，骏捷5挡变速箱的表现比较让人满意，挡位清晰，入位顺畅，挡把的手感也不错。

　　F3装备的是我们熟悉的三菱4G下8发动机，这款发动机同样应用在哈飞赛豹、东南菱帅等车型上。出乎我们意料的是，F3在加速时冲劲十足，换挡后转速回落并不很大，只是噪声比较大。不足之处在于，F3的离合器踏板有些偏高，影响了起步时的流畅性。另外，换挡时挡位不是很清晰。

　　回到操控性上，A5的表现比旗云要进步许多。底盘的调校更偏重家庭轿车的效果，行驶中车身的跳动并未太过影响路感的传递，高速状态下，侧向风对行驶路线有一定影响，所以在驾驶中需要注意把握好方向速，不过发动机噪音能被车厢阻隔在车外，不会让人感觉难以忍受。过弯时，悬挂能给予车身适当的支撑，不会影响舒适性。

　　动力表现未给我们带来惊喜的赛拉图，在操控性上却让我们着实兴奋了一把。在底盘调校上，赛拉图表现出一种韩国车少有的稳健特色，悬挂调校软硬度比较适中，高速过弯时车身能保持不错的韧性，侧倾不明显，方向盘指向明确，路感传递颇为直接，给人以信任感。虽然伊兰特的操控表现并没有赛拉图这样出色，但稳健的风格同样能让人放心驾驶。

　　尽管车身比较大，但骏捷依然表现出良好的操控品质。与其它几车不同，骏捷采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，整个底盘具有良好的稳定性，在连续过弯时，骏捷对方向的把握非常到位，车尾偶尔出现的晃动也会很快被纠正过来，让人在驾驶中充满自信与乐趣，体现出骏捷不同于老中华的风格。相比动力表现，F3的整体操控性不够理想，底盘的整体性不够，悬挂在过滤来自路面的颠簸上做得也并不到位，这一点也是国产低价位车型中常见的问题。

　　面对这一价位的家庭车，消费者对于动力性与操控性的要求其实并不高，不过从各自表现采看，合资品牌在这方面的表现要明显好于自主品牌，而这一点，正是自主品牌需要认真学习的地方。

　　配置／价格

　　由于是经济型轿车，因此在配置上五车并没有太大区别，织物座椅、电动后视镜、电动车窗、双气囊、ABS+EBD、单碟CD这些常规配置在每辆车上都能找到。除此之外，奇瑞A5还加装了倒车雷达，另外，A5还在方向盘上设置了音响调节按键。相比其它几车，伊兰特的配置稍显丰富，除了倒车雷达，它还是五车中唯一拥有电动天窗的车型。

　　在目前的中国汽车市场中，自主品牌能够吸引消费者的一个重要因素就是价格，三款自主品牌车型的价格都在10万元以内，比亚迪F3甚至还不到9万元，这让一向善打价格战的两位韩国对手也自叹弗如。尽管配置更加丰富一些，但相比之下，伊兰特超过11万元的价格，并没有多大优势可言。

　　总而言之

　　面对经济型轿车的巨大市场，各品牌车型都努力挖掘优点以争取更多消费者。从对比中可以看出，合资品牌在整体实力上还具有一定优势，不过以奇瑞为代表的自主品牌的崛起，同样让人欣喜。自主品牌目前的优势依然集中体现在价格上，但通过不断学习，自主品牌已经在车身造型及整体做工等方面有所建树，如果能再加大自主创新的力度，相信对提高自身实力会大有帮助。(撰文/王鹏 摄影/杨子勇）