斯巴鲁Impreza WRX STI外观

　　共同突围

　　短暂的攀比过后，空气中充满着我对他的不服以及他对我的不屑，一片乌云正从远处向山这边压来，放弃较量选择原路返回只会闯入乌云的包围，索性我们向山上进发。由于并没有同时起步，在开始的一段时间里我一直在前面领跑，对于怀柔这样的山路130i应付起来显得极其轻松，虽然在上山的路段上行驶，不过130i在2500转/分时就能达到300牛米的扭矩输出，直列6缸发动机让我感到有源源不断的动力在支持着我前进。6挡自动变速器能够在全油门的状态下将发动机转速维持到7000转/分才进行换挡，这样即便在上坡的山路中，超车也变得异常轻松。而当入弯前减速时，发动机还会根据情况进行自动补油，从而保持一个足够高的转速以便进行下一次加速。两组换挡拨片被安置在方向盘内9点钟和3点钟的位置，这套换挡拨片的操作方式很独特，左、右手的拨片都可以单独进行加减挡，向下推是减挡，向上拉是加挡。不过在进行手动换挡的时候感觉并不轻松，原因是换挡拨片位置和形状并不理想，操作起来手上动作稍大，建议不要在这种山路驾驶中操作。

斯巴鲁Impreza WRX STI内饰

　　由于路上一直遇到慢车和急弯，从后视镜中看到同事几次尝试超越却都无功而返，心中暗自庆幸自己抢先发车的计谋。毕竟WRX STI那台配备更大中冷器和双主动气门控制系统的2.5升涡轮增压水平对置发动机实力非凡，407(参数配置 图库)牛米的最大扭矩以及同事的驾驶水平，如果和他拼实力的话，我一定得不到半点优势。忽然间车内后视镜中的Impreza不见了，一阵发动机的咆哮声传来，就在一个弯角前，同事冒着一定危险采取了晚刹车的方式，从对向车道超越了我后顺势并到了我的车前，排气管发出了刻意调校后的浑厚声浪还在我耳边回荡，我真后悔为什么要开着窗户听他的嘲讽。

斯巴鲁Impreza WRX STI仪表盘

　　或许是将我超越后激发了他的斗志，同事在前面跑的越来越快，在通过稍缓一点的弯路时竟看不到他的刹车灯亮。由此看来，虽然第十代Impreza后悬架已放弃多连杆而采用双叉横臂结构，但这样的设计并没有因为追求舒适性而降低车身的稳定性。而130i虽然身为紧凑型轿车，可宝马却为1系设计了一副5连杆式后悬架，因此130i在弯路中的稳定性可想而知。与3系一样，1系的转向系统可以清晰地传递出路感，但手感要比3系轻盈一些，130i的排气声响也是经过精心调校的，只可惜我没能让我的同事听到这美妙的声音。

斯巴鲁Impreza WRX STI发动机