长安福特新福克斯两厢(蓝色)   东风标致307两厢(银色)   东风雪铁龙世嘉(黄色)

　　从标准配置上看.两厢307可以算得上货真价实，电动天窗、定速巡航、分区独立空调、自感应式前大灯、智能雨刷器、、电动座椅、车载导航，真正做到了一个都不能少。福克斯则显得有些抠门，座椅以及空调依旧为手动调节，像导航这类的配置更是连选配、都无法得到。不过令人欣慰的是，此次推出的09款福克斯对全车系的安全配备进行了统一的升级，侧气囊的引入还是非常实惠的，如果你选择了我们此次对比测试的福克斯运动版.你还将享受到ESP系统的保障。此外，福克斯在中央扶手下还设置了iPod插口这一人性化配置。最后再来说说世嘉，我们此次并没有拿到世嘉的顶配导航版，而是拿到了豪华自动版，两者相比起来只是相差了导航系统，区别不大。和自己的同门兄弟307比起来，世嘉将E S P系统定为选配，而且在全系车型中都没有天窗，如果算上ESP和天窗的造价的话，两款车的最终定价将完全一致。既然是同门，而且定价又一样，可能在推广上会遇到一些麻烦，出此下策也合情合理，但这也就造成了世嘉相比于福克斯，只是在电动座椅、自动空调这样的享受性配置方面高出一些，但在安全配置上则要全面输给福克斯了。

　　3款车的轴距相差并不太多，福克斯的2640毫米比PSA兄弟要多出30毫米。在内部空间的布局上，3款车都是在保证前排驾乘人员拥有足够的空间前提下，尽可能多地为后排乘者腾出富足的腿部空间。储物空间上，3款车也没有太大差别，而且均可通过放到后排座椅增加储物能力。值得一提的是，福克斯与307的座椅在包覆性上有不错的表现，世嘉柔软的座椅材质则展现了其豪华的一面。

　　从装配的发动机上看，原本进行的三车对比则要简化成两车对比了，PSA集团的双品牌战略使福克斯显得有些孤立。在共享同一平台的前提下，307与世嘉在发动机以及变速器的选用上毫无区别，同样配备了采用CVTS连续可变气门正时系统的2.0升发动机，最大功率1 47马力、最大扭矩200牛米。09款福克斯虽然内外的改变让人一目了然，但动力系统依旧延续了老款的路数，1 41马力的最大功率以及1 80牛米的最大扭矩，相比于PSA兄弟要略逊一些。3款车均装配了4挡自动带手动模式的变速器，如果从节油上考虑并不能称得上适应潮流，但挡位间转速区域的扩大，则保证了加速过程中的连续性。

　　3款车的起步速度几乎一样，福克斯凭借动力释放更为迅速，在80公里／小时加速中以微弱优势领先PSA兄弟，但在经过了升挡过程后，福克斯虽然并没有放慢脚步，但PSA兄弟却展示他们在中高转区域优异的提速能力，在1 00公里／小时加速中，挽回了之前的劣势，从数据上看，重量上的区别对0～1 00公里／小时加速能力起到了直接影响，307依靠轻盈的身段以1 0秒2的成绩拿下了前半程比赛的胜利，福克斯以1 0秒6的成绩紧随其后，世嘉则以0.1秒的微弱劣势紧紧咬住福克斯。

　　如果按照这样的排名结束加速能力的比拼，那么我相信，两位现役的WRC战将一定不会同意，的确，他们用行动发泄着自己的不满。首先发力的是福克斯，短暂的换挡间隔保证了转速损失的最小化.使动力的释放连续而直接，而世嘉相比于307，重新调校后的变速器在克服齿轮撞击上表现不错，并且其3挡的后续加速能力的确不俗。我们也从中发现，虽然PSA兄弟俩搭载了同款发动机，但在起步和中高速的表现却不尽相同。从1 60公里／时的成绩看，PSA兄弟难分伯仲，0.2秒的优势使世嘉位居首位，福克斯从发动机设计的峰值数据上看本身就处于劣势，1秒的差距也在情理之中。

　　在操控性上3款车几乎处于同一水平，180米操稳成绩307稍好一些。从底盘的调校来看，福克斯和307都非常硬朗，而世嘉在底盘调校上也许是为了与其唯美的外表更搭调一些，整体感受更偏向中性。在前悬挂的选择上，3款车均使用了麦弗逊式，但福克斯的后悬挂采用了多连杆结构，相比于PSA兄弟采用的变截面横梁式后悬挂.在操控性能上要强出一些，不过配备了21 5宽胎的307则凭借更好的轮胎抓地性弥补了后悬挂的不足。除此之外，福克斯与307在转向的精准性上要优于世嘉，对于驾驶员所做出的指令，世嘉的反应总是要慢半拍，而且硕大的方向盘也对高速下的操作产生了一定的制约。

　　在离开了WRC的赛场后，3款车的目标变得复杂了起来，之前也许只要名次靠前就算胜利，拼得只有成绩，但在消费者面前，综合素质的好坏才是评判名次的依据，赛场依然存在，只是变得无形，新一轮的较量已经开始。

　　文/王然 郝国舜 图/湛涛 李岩