2008年12月1日 星期一国产三厢207前脸造型比206精神很多。

　　它们拥有字体一致的207(参数配置 图库)尾标、它们的外观造型大同小异、内饰也如出一辙；但仔细看，它们的侧围造型大相径庭、它们的底盘、发动机分属不同时代，开起来的感受更是在明确地告诉你，它们不是同一个207。是原汁原味、先进时尚的欧版207？还是在206(参数配置 图库)基础上小改款而来的“山寨”207？在试驾之前我会给出直截了当的回答，当然是要原版207！但当我在山中随着国产三厢207狂飙一天之后发现，原来“正版”的207不一定是最适合的。最终的结论是———法国姓氏的207CC和中国姓氏的三厢207殊途同归，都毫不愧对这三个经典数字组成的商标。

　国产207尾部用了最新的设计语言。

　　国产三厢207　很好很中国

　　至于国产207三厢的来历我并不想过多探究，明眼人从侧围一眼就看出它与206之间的直接关系。不过用标致最新设计语言改进而来的前脸造型确实比206精神很多，大嘴、大车灯营造出来的感觉跟原版207别无二致。

　　关于外观的争议暂时搁置，进入车内，所有人的语调都会空前统一。这里的改进有目共睹并且大家都赞不绝口。设计感的提升伴随着做工、用料的改善，营造了氛围颇具吸引力的车厢。中控台上这一次集成了更多科技含量，比如可以存储6张CD容量的硬盘式CD、预留的GPS接口、蓝牙电话接入等。高配车型上还能看到倒车雷达、巡航等配置。

国产207内饰较206有明显改进。

　　虽然底盘系统沿用了206的基本结构，但重新设计了后悬挂，整个底盘也针对新的车身尺寸而重新调校。在三厢207上，方向盘变得轻柔、顺手，但没有损失任何路感；悬挂韧性十足，在舒适和操控之间找到了很好的平衡；重新设计的后桥有效地抑制了尾部的过度滑动，但在弯道中它还是能很积极地配合驾驶者意图，整体感在同级别小车中很难找到对手。

　　值得一提的是三厢207的15英寸轮毂和轮胎提供了很好的附着力，再加上悬挂调校的功力，疯狂的山路驾驶过程中没有出现一次危险的转向不足，它总在鼓励驾驶者尝试更高的极限。

　　连续驶过十几公里的破损路段后，车上的人没有抱怨，反倒是对底盘的刚性和韧性大加赞赏，这是一个太适合中国的底盘了。