宝马130i外观

　　各领风骚

　　虽然我们口头上称之为一次对决，其实只是我们的一次山路体验，地点选在了怀柔的山路上，当天我们如约而至，一见面就互相攀比起自己的爱车。130i属于宝马品牌中售价最低的一个系列，但是在130i的身上，你不会看到有别与宝马其他车系的工艺品质，甚至整车的视觉效果要比3系更显运动。从紧凑的车前部看去，130i又宽又扁，侧面线条到达C柱后陡然下降，这和Z4有几分相似之处。掀背车的设计让它看上去灵活，几乎垂直的尾部令车前部突显修长，不必担心前轴所承受的质量过大，打开发动机盖你会发现，直列6缸发动机已被刻意向后安置，因此就不难理解为什么在这种前长后短的外形设计下，还能保证前后轴能够拥有合理的质量分配。130i的车内设计一点都不张扬，中控台的设计要比3系平整了许多，一切看上去都让我感到熟悉，熟悉的仪表盘、熟悉的变速器挡杆、还有那种让我着迷的方向盘手感，而方向盘上两个金属换挡拨杆又让我多了些获胜的信心。

宝马130i内饰

宝马130i仪表盘

　　和许多斯巴鲁的车迷一样，当我的同事第一次在网上看到十代Impreza的照片时也无法理解，上一代凶悍的前脸、怒视的大灯和后备厢上高扬的尾翼已经成为他们心中永恒的标志。不过全新一代Impreza WRX STI加强版却凭借更丰富的配置和多种变化的驾驶模式迎合了他们的胃口，在我的同事看来，更丰富的驾驶乐趣要比视觉上的享受实惠得多。

宝马130i发动机

　　在国内销售的WRX STI加强版与标准版在价格上相差4万元，而多花4万元所带来的好处就是RECARO的赛车座椅、18英寸BBS锻造轮毂、智能钥匙以及操作起来有些复杂的点火系统。十代Impreza WRX STI加强版融入了目前斯巴鲁最高科技的SI-Drive系统，而且与DCCD 和VDC的不同设置模式排列组合，令Impreza WRX STI拥有了多种驾驶模式。SI-Drive系统可以通过三种模式的调节来控制发动机的动力输出，DCCD系统则可以通过驾驶者的选择，将发动机的动力合理分配给前、后轴，而在驾驶者有足够的能力去控制WRX STI的前提下，还可以通过调节VDC系统的状态来得到更为刺激的驾驶乐趣。不得不说，新一代Impreza WRX STI已经变得更加聪明，令驾驶者更容易上手。