东风雪铁龙凯旋外观图片

　　评价：

　　优点：设计新颖独特，科技含量高，底盘稳定。

　　缺点：部分内饰材质欠佳。

　　存在于法国人骨髓和血液里的浪漫情怀一直影响着他们的汽车工业。虽然与凯旋的第一次相处只有短短一天时间，但是在美丽的滨海城市大连，我却不由自主被凯旋的浪漫情怀所感染，久久陶醉，不愿离去。

　　也许是我多情自扰，又或许是大连的滨海山路实在美不胜收，可是有一点是至关重要的，那就是此时此刻是谁陪伴在你身边？一位身材高挑、天生丽质、风情万种的大连女孩？那当然是最完美不过了，只可惜我只有羡慕那些幸运的大连小伙子的份儿；但是我身旁也有一样令那个家伙羡慕的东西，或许连他身边美丽的大连女孩儿也会被吸引过来——这样的话，就轮到那个家伙羡慕我了。

　　浪漫高手

　　没错！我所指的正是身旁引人注目的东风雪铁龙凯旋。能有一部漂亮、浪漫的法国车相伴，飞驰在美丽的大连滨海山路上，沐浴在被鲜花与海风浸润的春光里，你也就能理解为什么我的身边只缺一位美女了。法国是个崇尚浪漫主义的国度，历代法国车也以创新大胆的前卫设计著称于世。因此，当浑身散发着浪漫气息的凯旋翩然而至的时候，我们也更愿意换一种感性的眼光去审视这部车。

　　不得不说凯旋是一部独特的汽车，首先便是它的来历。如果仅仅从其极富时代感的车头面貌特征以及那一对新颖的“飞去来器”式样的头灯来判断，很容易便能猜到凯旋与雪铁龙当家花旦C4之间的联系；但是环顾凯旋周身，却又与C4有明显的区别：凯旋的轴距更长、车身更高，当然最显著的不同还在于凯旋是一部长尾巴的三厢车。联系凯旋车型设计研发的初衷，这个问题便不难解释：厂家意在开发一款中级轿车以打拼持续火爆的中级轿车市场，因此便在PSA集团最新的紧凑级平台——C4基础上通过增加轴距、拉长前后桥、两厢变三厢等一系列“提升”措施使凯旋跻身中级阵营。

　　其次便是凯旋独具思想的设计理念。且不论凯旋那副与C4保持一致的时尚前卫的前脸造型，也先不管增加的车尾是否比从前的“作品”更加和谐一致，单是那个类似未来飞行器般科幻的方向盘便能让你对法国人的创意和灵感赞服有加。还有一些装备是浪漫细心的法国人才想得出来的，比如空调出风口旁边的香水挥发器，所使用的Chanel香水为正宗法国进口；还有重要的音响系统，高音清澈明亮，低音沉实磁性，非常适合演绎节奏轻快的爵士乐曲。

　　试车路上，两旁不时掠过大片迎风绽放的迎春花，鲜黄的颜色绚烂无比；蔚蓝的大海在蜿蜒的山路旁时隐时现；车厢里飘着淡淡的幽香，耳畔被悠扬迷离的法国爵士乐萦绕，我竟不住又想入非非：海景，靓车，葡萄酒，还有美女……

　　当然这是不可能的，我是在卖力地工作、试车、拍照。但这并不妨碍我忙里偷闲的浪漫遐想，因为周围的一切环境因素都促使我的荷尔蒙大肆发作——春天来了，我也不想违背自然规律呀。

　　方向盘的玄妙

　　论起凯旋身上装备的新科技，焦点自然首先锁定在那个前所未见的方向盘上，它的全称叫做“中央固定集控式方向盘”——顾名思义，这块奇特的方向盘中央集中了大量的控制操作功能，却又是固定不动的，方向盘连同左右两个盘辐与之分离安装，只有这部分是可以转动的。想想看吧，这样打方向的场景你绝对没见过——任凭怎样转动，中央的雪铁龙标志始终保持正立姿势，双手还可以在两旁排列的旋钮按键上转啊按啊忙个不停，够新鲜吧！中央固定集控区域将大部分位于中控台的操控功能移植了过来，包括音响音量控制、定速巡航装置、自定义菜单设置以及显示屏控制等功能；相应的信息也会集中在中央空调出风口下方的液晶屏上显示。总体说来，这样的设计创意一流，但与宝马的i-Drive系统类似的是，需要一些时间来学习和适应这些稍显复杂的操作。其实凯旋的这项功能已经设计得尽量简单及人性化，我们的学习过程并不复杂，只要十来分钟左右的时间便已掌握所有的功能。因此当凯旋的车主一旦养成了使用习惯，便可以享受到更多得方便和快捷了。

　　美中不足的是，这样颠覆传统概念的方向盘设计在初期阶段多少会留下一些缺陷，除了习惯方面的问题，为了追求形式也无可避免地对使用便捷性作了牺牲。比如喇叭位置的设置就有些不合理，位于中央固定区域下半方的环形喇叭按键经常因为转动方向盘的缘故而无法使用，在人多车杂的路口转弯时还是存在一定的安全隐患。当然这样的设计也会有意想不到的收获，随着中央区域的固定不动，凯旋的正面安全气囊便可设计出更合理的形状，用以保护驾驶员更多的部位，也算是一个很有说服力的优点吧。

　　除此以外，凯旋身上的其它装备也可谓样样周全。从双区自动恒温空调到随动转向氙气大灯，从侧气囊、气帘到ABS+EBD+ESP+BAS整套安装装置……如今在中级轿车上流行的豪华配置在凯旋上都能找得到；不仅如此，遍布全车上下左右的储物空间也带来了极大的使用便利性。

　　敢破敢立

　　操控是雪铁龙历来标榜的一项“独门技艺”，从上世纪90年代初富康进入中国开始，“后轮随动转向”这个技术名词便随着雪铁龙的名字而家喻户晓，因此凯旋的操控表现令我们很是期待。在起伏多弯的大连滨海山路上游弋，凯旋一如所料表现得轻松而稳定：方向沉实却直接迅速，同时又有清晰的路况反馈；坚固的车架刚性给人很强的信心，在连续的弯路上车身姿态敏捷而轻盈，显示出凯旋高水准的底盘调校及悬挂设定。

　　随着脚下油门踏板的逐渐深入，我开始尝试着以更高的速度去攻下一个弯：原本预期雪铁龙那种灵活的车尾动态会再一次显现，然而随着极限的迫近，车头的推头现象开始加剧，车尾却纹丝不动，后轮甚至“表现”出不太愿意循迹跟进的迹象，颇有些反抗的意味。这样的动态特征是我在雪铁龙车型上第一次感受到，于是心有不甘，继续催逼着脚下的油门以更快的速度扭进下一个弯角。终于，轮胎的抓地力被突破了，车尾顺势向外侧滑——与此同时，眼前仪表台上的ESP也开始闪烁，在两次明显的ESP作用下，车尾被“拽”回了原位。如此“离奇”的表现让我困惑不已，在试车间隙与雪铁龙技术人员交流之后才得知，由于装备了更为先进的ESP电子稳定系统，凯旋的后悬挂放弃了传统的“随动转向”技术。如此一来，车尾的灵活性降低，但安全性却大幅提升，而且更加容易驾驶，我想这也是基于凯旋作为中级轿车，考虑更多的是稳定性和安全性吧。

　　优化动力系统

　　与丰富的系列配置相比，凯旋搭载的发动机初期只有2.0升一款。这台直列4缸发动机已在国产标致307上使用过，但用在凯旋身上的这台发动机技术更先进，增加了VVT气门正时调节系统，压缩比也有所提升。经过改良之后，这台发动机最大马力可达147hp(108kw)，峰值扭矩200Nm，数据上看动力性能十分突出。然而其实际表现并不像数据所显示的那样勇猛，力量释放比较渐进、持续，用“轻松畅快”形容更为合适一些。这台发动机还继承了一项家族传统——嗓门大，不过还算悦耳动听，是一种机械感十足的特有嗓音。

　　与之匹配的4速手自一体变速箱亦在标致307上出现过，不同的是这套变速箱的电脑程序同样经过了优化调整，而且效果显著，整体表现比307那套聪明、先进许多：换挡的冲击、跳跃感明显减弱，降挡的时候也不再“傻乎乎”地拖挡，尤其在上下坡较多的地方，其先进的挡位保持和坡度逻辑功能让我变得轻松了许多，每次上坡需要给油的时候，变速器总是处于合适的挡位，动力衔接与传输过程也就变得更加顺畅、从容。雪铁龙在自动变速器上显著的进步令人欣喜，只是仅有的4挡还是显得少了一些，如果能多一、两个挡位，动力性能表现还会上一个台阶。

　　独特的魅力

　　试车结束之时，正值华灯初上的傍晚时分，美丽的大连开始展现出她绚丽灿烂的另一面。回酒店的路上，我们再一次沿着滨海山路寻找夜晚的浪漫氛围。路边的景色已不同白天，只有路灯透过树梢的缝隙在路面留下斑驳的光影，身后星海广场辉煌壮丽的灯光夜景越来越远，我们寻着由那两盏敏锐的随动转向氙气大灯照亮的道路蜿蜒前行。仪表台在黑暗中发出幽幽的橘黄色灯光，细细的雨丝开始在玻璃上留下点点痕迹，我又将音响的音量调大了一些，好让这份雨中的浪漫感觉来得更透彻一些。

　　是的，凯旋就是这么一部散发出强烈的浪漫气息和独特韵味的轿车，这是它给人最深刻也是最根本的感性印象，从设计思想到驾乘感受皆是如此。凯旋拥有一系列新颖的科技装备以及同级别较高的安全配置，同时也有不错的动力及稳定的操控，应该说是东风雪铁龙有史以来制作最认真、竞争力最明显也是期望最高的一款车型。虽然厂家将凯旋归入中级轿车阵营的竞争当中，但我更愿意认为以凯旋独特的风格来看，它在国内暂无可以相当的对手；凯旋今后面对的客户，也将是一个不同于普罗大众的特殊人群。(撰文/刁晨 摄影/颜宇鹏）