神龙见首不见尾，这只是江湖奇招，人在道上混，当然得有头有尾。

　　车亦如此，诞生于雪铁龙两厢车C4平台的凯旋，经过全方位升级，杀入了国内中型车市场，当然啦，它是一款三厢车，更重要的是，从此东风雪铁龙告别了只靠小车打天下的艰难时代。

　　然而江湖险恶，凯旋何以应对？让我们走近瞧瞧

　　东风雪铁龙这几年来一直有点郁闷，赛纳和毕加索虽然是后引进的新车型，但市场反应却让人大失所望，倒是老主力富康、爱丽舍还在苦苦支撑，不过在它们所处的这个紧凑级市场上竞争又格外激烈，各种品牌的新车型轮番上阵，富康、爱丽舍的处境越来越被动，东风雪铁龙拿什么来扭转颓势？

　　是需要一些新东西了，让我们打开雪铁龙的最新产品型谱，看看有什么可以抓过来的。近年来雪铁龙的新车型可不算少，从C1到C6总算码齐了，还有C8 MPV，不过在这些车型中细细一挑，却有着实际的难处。

　　按说国内现在最活跃的还是中型车市场，想在中国做大做强的合资品牌无不将目光瞄准这个收益最大的领域，在雪铁龙的现有车系中，这样的中型车就是C5，那就把刚刚经过小改款的新C5拿过来生产不就好了吗？

　　问题没有这么简单，首先是生产成本太高，C5和比它更高一级的C6出自于同一个PF3平台，对于一直生产紧凑型车的东风雪铁龙来说，要引入PF3这个全新平台不仅仅是时间问题；另外，C5的产品成本也很高，特别是那套经典的液压底盘升降系统，如果保留这一卖点车价肯定下不来，但是去掉了又会背上偷工减料的骂名，前思后想，C5这样有特点的车还是直接进口比较合适。

　　C5下来就是C4了，但C4属于紧凑型车，它和标致307一样同属PF2平台，而且C4只有3门和5门掀背两厢车型，高不成低不就，难道就没有别的办法了吗？

　　法国人一咬牙，索性为难以割舍的中国市场打造一款新车型，当然这款新车的开发没必要从零开始，出于节约研发和生产成本考虑，它要在现有的车型平台上搭建，为了切合国内主流市场，它还必须是一款能让大多数人接受的标准三厢轿车，于是从2003年开始，这款神秘新车就在标致雪铁龙集团腹内开始孕育，它的产品代号是B53。

　　在不久前举办的东风雪铁龙新车发布会上，B53被揭下了神秘的面纱，它被命名为“c-triomphe”，中文名称则既响亮又有法国味，叫做“凯旋”，这让人一下就能联想到巴黎的凯旋门。在春暖花开的海滨城市大连，我们试驾了这款被东风雪铁龙寄予厚望的新车型。

　　- 虽然诞生于C4的紧凑型平台，但凯旋凭借加长车身杀入了中型车阵营，车尾并不难看，内饰也很有特点

　　从车头一眼就能看出，凯旋是出自于C4平台，在B柱之前它和C4看上去几乎完全一样，不过从整车大小来看，这款车显然已经从C4的紧凑车级别跳了出来，至少在外观尺寸上没有人会怀疑这是一款可以向领驭、雅阁和蒙迪欧等等发起挑战的中型车。

　　来看看具体车身尺寸，凯旋的轴距是2710mm，虽然不及C5的2750mm，但比起C4的2608mm已经长出了很大一块，和其它国产中型车相比这个数字不算突出但也够格。车长最能显出凯旋的中型车定位，4802mm，比C5还长出了57mm。如此的纵向尺寸配上修长流畅的身材，从侧面看上去凯旋的视觉效果相当出色，线条舒展而圆润，车身弧度和灯具造型也能够前后呼应，虽然同样是动过尾部手术，但凯旋没有步三厢标致307之后尘，它这种协调感正是后者所缺乏的。

　　1773mm的车宽和C4一样，和标致307同源的MPV基因让凯旋的高度达到了1512mm，比C4还高一点，另外从腰部往上车顶向内紧缩，这样的高宽比例和造型让凯旋长成了瘦高个，从正后方看上去缺少一些膀大腰圆的感觉，如果车身能再宽一点就更大气了，不过在PF2这个前驱平台上只有这项尺寸是不好改变的。

　　凯旋在外观上突出了雪铁龙新一代车型的典型特征，车头醒目的双人字形镀铬进气格栅已经被大家广泛接受，前面上挑后头下拐的车灯也够新潮，据说和C5一样，它们的造型灵感都是来自于“飞去来器”，这些装饰不算复杂，但足以强调法国车特有的优雅气质。

　　内饰挺有特点，尤其是方向盘的设计让人耳目一新，这个被雪铁龙称为“中央固定集控式方向盘”其实并不复杂，所谓中央固定集控，它和一般方向盘的区别在于中间部分，这个集成安全气囊和各种功能按键旋钮的部件和方向盘转向辐条是分开安装的，它整体固定在仪表台上，当打方向的时候，只有下面的方向盘连同辐条转动，中间部分则固定不动。雪铁龙宣称它所独创的这一设计主要是出于人机工程学，可以改善操作方便性和驾驶安全性，在实际驾驶中我们感觉到好处并不明显，由于喇叭按钮位置设计得比较靠下，刚开始使用时还难以适应，当然这都是习惯问题。实实在在的改进还是有的，由于安全气囊不再转动，其它方向盘内部那些容易损坏的游丝、滑簧被取消了，故障率随之得到降低，另外安全气囊的形状也可以更加优化设计从而提高保护性。