几年前，东风雪铁龙汽车在中国的命运总让人感叹：它的起步车型相比中国国情有些超前，此后很长一段时间缺乏调整。这个以时尚浪漫著称的汽车品牌，始终没有引入一款符合中国消费文化的产品，即便它所有引进的产品都十分经典，如毕加索、赛纳（WRC冠军车）等杰作。也许，过于超前的设计总会让人敬而远之吧。

　　凯旋无疑扮演着提升雪铁龙汽车品牌“救世英雄”的角色。它是一款中高档车，在它身上，承载了当今汽车设计的先进科技和前卫理念。可以说国内同级别汽车，甚至更高一级别轿车上的所有先进配置在凯旋都得以体现，其市场绩效值得期待。

　　八卦中，天即乾，地即坤。“旋乾转坤”用于此处意义不凡：东风雪铁龙很长一段时间缺乏后继车型，直到“救世英雄”凯旋的出现。凯旋的亮相，标志着东风雪铁龙终于有了扭转大局的亮剑之作!

　　外观饱满协调

　　凯旋是东风雪铁龙的一款全新车型，它的设计理念完全继承了雪铁龙的传统，一些地方甚至可以看到雪铁龙C4、C5的影子。作为一款世界车型，凯旋将在全球上市，而中国市场则是其首发之地。

　　历时三年设计的凯旋，外形上赚足了眼球。造型圆润和谐，体现出高贵典雅的风范；饱满的双人字齿轮Logo，凸现张力与气势；回旋镖形状的前大灯和尾灯首尾呼应，一气呵成，充满立体感；旗帜形外后视镜，看似小巧精致，实则通过弧形镜面可以反射更多的后视空间，侧转向灯设计并非抄袭他作，而是独特地设计在后视镜底座之上。

　　凯旋采用了大尺寸前挡风玻璃，因此A柱的倾斜度较大，坐在车内感觉相当明显。挡风玻璃的顶端非常靠后，据说这也是凯旋没有配备天窗的一个原因，也是为了确保车顶具有足够的强度，保证车内乘员安全。

　　当然，大尺寸的挡风玻璃必定要配备较好的雨刷，无骨雨刷是凯旋的标准配备。此外，凯旋还采用了下沉式防擦条设计，以充分体现凯旋流线型侧面设计。设计者在完美保留下C4乃至C5经典设计元素的同时，将车尾与车身前部实现了最大程度的和谐统一。当你围着车子环顾一周后，你便会发现凯旋车身比例协调、饱满。仔细观察，感觉凯旋从车身B柱往前与C4并无二致，变化来自被尽力向后扯去的C柱，这使得其尾部过渡尤为自然。

　　一些细微之处，如位于后视镜底部的转向灯、与车身同色的把手及后视镜都彰显出它的细腻。驾驶舱的明显前移，在为驾乘者争取到足够内部空间的同时，还使整车看来冲劲十足。厂方负责人一再强调，凯旋设计借鉴了C4等车型的设计元素，而非简单地加长了轴距和车身。不管怎样，凯旋的外形设计赢得了充分的肯定。

　　操控电子系统保安全

　　凯旋全系列配备直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点顺序喷射电子节气门，VVT可变气门正时发动机，排量1997ml，最大输出功率为108KW/6000rpm，最大扭矩200Mn/4000rpm，0－100Km只需9.9s。对于一款整备质量1424KG的车来说，9.9s的百公里加速成绩是非常优异的。这得益于先进的进口2.0L发动机，108KW最大功率在目前国产车型2.0L发动机中名列前茅。

　　此次试驾线路是活动方特邀的国际著名试车手Mr.BernardDury和Mr.GuillaumeCLERC在大连精心挑选的。蜿蜒曲折的公路一边靠山，一面临海，很是秀美。一路上限速标志将车速压在40-50km/h，然而接连而至的急转弯和起伏的道路却让人无暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP8.0电子稳定系统开关，后来发现即使关掉这个设置，每当车辆时速超过40km/h时，它就会自觉地启动以保护你。听相关人员介绍，ESP8.0技术非常先进，大可尽情使用。

　　崎岖山路上，凯旋表现还算不错，侧倾较小且转向灵活。虽然如今这一代雪铁龙已经放弃了后轮随动转向技术，但依然能感觉到凯旋的后轮拥有很好的循迹性。除了偏硬朗的悬挂系统，宽度达215mm的米其林轮胎也很重要。唯一需要注意的是凯旋A柱有些粗壮，在进入某些角度的弯时，视线略微受阻。

　　整个行驶过程中，车很静。由于车速不高，胎噪和风噪几乎可以忽略不计，只有那台来自雪铁龙C5的2.0发动机，节奏分明地运转着。

　　如今国内各大城市的许多路段都装有拍摄违章车辆的摄像头，控制速度无疑非常重要。但开着凯旋，这一切完全可以交给独有的限速控制器搞掂。通过这项功能，驾驶者可以自己设定限速数值，范围从30km/h到最大值。当设定好允许的最高时速后，一般的油门踩踏动作是无法让时速发生变化的。但当发生紧急情况需要提速时，电脑会自动判断驾驶者的意图，必要时可突破速度限制。

　　下了山直奔旅顺方向，车速也随着路况的转好迅速飙升。打开自动变速器一旁的S键（即运动模式），深踩油门，转速随即攀升至4000转左右，这时才感受到，这台据传是国内2.0升发动机中拥有最大扭矩的机器果然不是吃素的，其他车辆很快便被抛在身后。

　　凯旋装备的这款带有可变正时技术的发动机，动力输出较平顺，与装配的四速手自一体变速箱堪称绝配。虽然挡位只有4个，但除了低速上坡或中途急加速导致自动降挡而产生顿挫感外，平时的换挡动作很难被察觉到。切换至手动模式亦是如此。升挡降挡干净利落，没有丝毫的拖泥带水。当然和大部分手自一体变速箱一样，如果驾驶者突然加速或突然减速的同时没有变挡的话，变速箱会自己做出正确的选择，以保护发动机和传动系统。

　　定速巡航的测试同样被安排在这一段路上进行，目前包括手动尊贵版在内的三款凯旋都装有定速巡航系统，与传统的轿车相比，凯旋定速巡航装置上的“+”和“-”可以精确设定巡航速度，长按该键则以5km/h的速度递增或递减。

　　图：国内2.0升发动机中拥有最大扭矩的机器。

　　内饰颠覆传统

　　坐进凯旋驾驶席，瞬间印象深刻，新颖的操控台设计及多处直观的LCD显示屏让人感觉颇为现代。在这里，传统的各类指针式表盘都变得毫无踪影。

　　目前在国内市场，采用纯数字仪表设计的车型凯旋并不是唯一一家，比如不久前刚刚上市的东风本田思域，它那蓝白渐变式的数字仪表可能更能赢得包括记者在内的多数年轻车主的欢心。而对年长一些的车主而言，纯数字仪表设计可能显得过于前卫。但凯旋仪表温暖的黄色基调也许有“老少通吃”的效果。至于局部的桃木设计，记者并不觉得碍眼，哑光设计配合浅灰色的内饰恰到好处。

　　中央固定集控式方向盘一向是凯旋的宣传重点之一，对于传统的汽车方向盘具有一定的颠覆意义。

　　相对传统方向盘的整体转圈，中央固定集控式方向盘顾名思义指的是整个中央区域是静止不动的，它的好处在于不论方向盘转至何种角度，驾驶员仍然可以轻松地找到中央各操作按钮。而“集控式”也体现在它的多功能之上，它主要分为四大控制区域，除了手机蓝牙为最高版配备外，其余均是标准配置。

　　凯旋拥有众多隐藏式储物空间，并且做工都相当精致。仅仪表台两侧及中央就有3个储物格，均为带阻尼效果的抽屉式设计，并且储物格底部均铺有绒布，以减少震动时产生的异响。其中位于仪表台中央的储物格，宽度非常适合存放眼镜。而手套厢尽管开口不大但内部较深，且带有照明灯。不过前排扶手厢则只能起到扶手的作用，它无法打开，不具备储物功能。

　　除了前排带照明灯的烟灰缸，后排左右两门上同样设计了隐藏式烟灰缸。带有杯座的后排中央扶手，同时具备储物功能。而在后排座椅底部，隐藏着左右两个抽屉式储物格，它们中间，则是5碟CD系统，加上机头的构成6碟CD系统。

　　还有一个细节值得一提，传统的液体香水一旦发生泄漏将严重腐蚀内饰，造成无法清洗的伤痕，而凯旋特备专用香水挥发器，通过出风口将芬芳气体均匀地散发出来，方便又安全。

　　凯旋轴距达2710mm，拥有宽敞的内部空间，后排腿部空间也较宽裕。行李厢容积也达513L，并采用液压支撑杆，开口宽阔，在折叠后排座椅后，行李厢总空间更可扩大至1280L，可满足一般家用。

　　■中央固定集控式方向盘是凯旋的亮点，其最大特点是不会随方向盘握把的转动而转动。

　　■4速手自一体变速箱换挡干净利落。

　　记者小结

　　车好价低东风雪铁龙厚积而薄发，三年磨一剑，应该算是交出了一份令人满意的答卷。凯旋当然还存在少许问题，例如内饰部分用料显得比较马虎，某些部位比较松软。但于下，相比小一个尺寸的速腾、新马3、思域等车型，凯旋的价格却能得到更大的空间更多的配置，这十分符合中国人的选车理念；而于上，又可直接与领驭、雅阁、新马6等较劲，里外均不输给它们，价格却便宜了一大截，看来东风雪铁龙公司终于明白了“入乡随俗”的重要性了！

　　其他评价

　　车不惊人誓不休

　　●《网易》：凯旋是一款需要细细品味的轿车。在配置上，与同价位轿车相比有着明显的优势，而动力、空间也未被对手盖过。可以说以目前的价位而言其已经具备了很高的性价比。塞纳的低国产率以及毕加索的超前设计已经成为东风雪铁龙的前车之鉴。目前凯旋的国产化率超过40%，发动机和传动系统基本实现国产，而在设计上，虽不及CIVIC那样未来，却也特点鲜明，还是有种“车不惊人誓不休”的感觉。

　　车迷说凯旋

　　●第一眼看到车，感觉挺漂亮，车身圆润厚实。车轮胎大，车身高，发动机机舱短。车前灯非常漂亮，让人眼前一亮。

　　开门上车，感觉坐椅舒适度很好，视野开阔。方向盘手感不错，但稍显大一丁点，本人1.8米，关上门后车门一侧感觉有点挤，左胳膊向外一点就能碰到车门了。

　　打开后备箱，发现很宽敞，而且很周正，没什么拐角，放大旅行很合适。

　　●外观没得说，形态威猛，视觉冲击力极强，坐进车里感觉那叫一个高档和宽阔。内饰也不错！音响一流，发动机声音在车内感觉动静很小，听着舒服，但脚底传来的震动感较强。不管怎么说，已大大超出我的预期了，凯旋没让我失望。

　　凯旋市场报价

　　旗舰版自动：20.88万（试驾版本）尊贵版手动：17.98万

　　凯旋旗舰版主要参数

　　长/宽/高(mm)4802/1773/1512

　　轴距(mm)2710

　　发动机型号直列四缸双顶置凸轮轴16气门VVT可变气门正时发动机

　　标准变速箱智能化手自一体变速箱

　　最大功率(kw)108/6000

　　最大扭矩(N·m)200/400

　　燃油系统电子燃油喷射式

　　油耗(L/100km)6.6

　　最高车速(km/h)205.0

　　0-100km/h加速时间(s)9.9

　　排放达标欧Ⅳ标准

　　雪铁龙由来

　　Citroen

　　特立独行的液压魔术师———雪铁龙Citroen于1919年诞生于巴黎Chapal河畔。第一次世界大战后，在一处废弃的炮弹制造基地上，41岁的安德雷·雪铁龙(AndreCit鄄roen)秉承“大量生产价廉物美的汽车”理念，创立了雪铁龙车厂。

　　1919年，参照美国福特汽车公司T型车的成功经验，雪铁龙公司生产出第一辆欧洲批量生产的A型汽车，这不仅是欧洲第一辆大量生产的平价国民车，同时也是法国首辆左边驾驶的汽车。

　　从巴黎Chapal河畔起步，雪铁龙迄今已拥有三处车厂、5万多名员工，全球有10500个卖点（其中5000个在法国本土），1990年年产达812500辆，有15个生产中心分布在法国、西班牙及葡萄牙，并与飞雅特、南斯拉夫、英国劳斯莱斯、摩洛哥及日本的汽车业保持着技术合作关系，是PSA集团的重要成员。

　　全球化浪潮席卷下，英国汽车工业仅剩下为数不多的几个孤独的幸存者；德国的大众、奔驰与宝马也在与日美汽车的苦搏中起起落落；标致—雪铁龙的名字则是法国汽车失而复得的辉煌。(新快报记者 何军文/图)