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以浪漫的名义生存 试驾凯旋

http://www.sina.com.cn  2006年05月25日 09:32  京华时报

弧形的顶部曲线走到哪儿都会引来一片羡慕的目光。

  无论法国人做什么,你都会在他们身上找到激情与浪漫的影子,海豚式的车身造型、会随向转动的立体大灯、航空器理念的内饰,处处体现着雪铁龙汽车的大胆变革与创新,面对已强手林立的中级车市场,凯旋恐怕唯有以浪漫生存了。

  外观

  浪漫欧风

  自赛纳上市以后沉寂多年的东风雪铁龙这次可算呕心沥血了,融合了中、法两国智慧结晶的凯旋以全新的造型、齐全的配置、宽敞的内空,足以成为中级轿车市场的新宠。作为一款标准的B级车,凯旋有着4.8米的车长和2.7米的轴距,圆润的车身动感十足,弧形的顶部曲线不卑不亢,走到哪儿都会引来一片羡慕的目光。门边上的一圈镀铬饰条更是给本已时尚的车身造型平添了几分高雅;前后焕然一新的灯组设计理念来自于澳洲的“飞来去器”,这也是自C4以后雪铁龙汽车的标志性造型之一。16寸的8幅轮毂被配上了米其林的215规格轮胎,除了抓地力大增外,观感也很是不错。

  美中不足:过于时尚的造型恐怕难博商务人士欢心。

  内饰

现代化装修科技味十足。

  科技时尚

  坐进车里后才发现,凯旋已经完全摒弃了富康、赛纳的廉价内饰形象,换之以科技时尚味十足的现代化装修。

  宽大的前窗令车内光线很好,让心情也明亮了不少。真皮座椅是8向电动调节,任何体形的人坐进去都会被良好地包裹在里面。方向盘上集成了几十种功能的操作,光是搞明白这些按钮是做什么用的就得半天,不过一旦完全熟悉这些功能后,操作就会变得轻松简单。

  远近光皆为氙气照明的设计可不多见,由于氙灯的发光原理,现在大多车型都将近光设置为氙气发光,而远光灯依旧是卤素灯泡。但雪铁龙通过一套远近光切换装置解决了这一问题,凯旋不仅为远近氙灯设计,而且大灯还配有随向转动功能,彻底消除了夜间行车时的盲区。

  当然,还有许多看不见的装备也在暗中保护您的行车安全,像ESP电子行车稳定系统、ABSTCS牵引力控制系统等,随时准备接手修正您失误的操控行为,可见欧洲车对安全的考虑还是比较周到的。

  美中不足:方向盘上的喇叭按钮位置有些蹩脚,操作起来不是很方便。

  操控

  设计独到

  虽然得益于雪铁龙独特的悬架设计,凯旋的过弯极限可以很高,但开过它的人都没有将它开到极限。因为对于这一级别的车来说,连续的高速过弯只会使其东摇西摆,从而引起后排乘客的不满,所以低速的舒适性和高速的稳定性才是这辆法国车追求的目标。

  在全程两百多公里的试车路线中我们很少激烈驾驶,偶尔的快速过弯儿,扎实的底盘也会轻描淡写地一带而过。只有当你开始野蛮驾驶时,仪表盘上不停闪烁的ESP警告灯才会提示你,电脑已介入操作,正在修正你犯下的错误。

凯旋并不适合激烈驾驶。

  美中不足:悬架硬度介于德系车和日系车之间的凯旋并不适合激烈驾驶。

  -试驾车辆:凯旋2.0AT旗舰型

  -试驾时间:2006年5月

  -试驾地点:大连

  -试驾人:张迪

  -价格(万元):20.88

凯旋技术数据

最高车速(km/h)

205

油耗(L/100km)

7.2(90km/h等速)

//(mm)

4802/1773/1512

轴距(mm)

2710

轮距 (前后)(mm)

1500/1506

后备厢体积(L)

513/1280(后座折叠)

油箱容积(L)

60

整备质量(kg)

1424

发动机

直列四缸双顶置凸轮轴多点喷射电子节气门,VVT可变气门正时

压缩比

11.02

最大功率(kw)

108/6000

最大扭矩(N·m)

200/4000

0-100Km/h加速时间(s)

10.6

变速器型式

智能化手自一体变速箱

悬架(/)

前麦弗逊独立/后扭转梁随动臂式独立悬架

制动装置型式(/)

真空助力X型双回路制动系统 通风盘式/盘式

转向器型式

GEP电子可变助力转向

轮胎类型与规格(km/h)

215/55 R16

  动力

  响应敏捷

  108千瓦、200牛·米的动力输出,于一台2.0升的引擎是不是有点不可思议?没错,但雪铁龙做到了。由于使用了双顶置凸轮轴加上VVT可变气门正时等先进技术,这部引擎有了更为强劲的动力,同时也一扫了以往法国车起步慢的坏名声。

  启动引擎后,排气管后部立即传出了柔和的喘息声。挂入前进挡,这部一吨半的车身在全油门的催促下开始卖力加速,几经并线时速已轻松到了100km/h以上。当然,起步快了也是相对的,毕竟凯旋不是一部用来飙的车,作为一款成功的中级车必须同时具有低油耗和动力充沛的优点,才会赢得广大消费者的青睐。

  出了拥挤的城区,我们的车进入了车辆相对较少的盘山公路,这时两级显示的仪表优势尽显。由于许多弯路转得都很急,加上对路况不是很熟悉,所以很少低头去看仪表,而此时常用的数据都会显示在中控台上部的一个小屏幕上,而且是液晶显示,丝毫不用担心烈日反光的问题,十分人性化。

  与这台引擎搭配工作的是一台四前速自动变速器,相对来讲技术不够先进,而且在换挡时的冲击也比较明显,尤其是降挡时。不过换到手动模式后,变速箱执行驾驶员意图的速度还比较理想,尤其在快速过弯儿时,加减挡的动作比较利落。

  美中不足:四挡变速器工作不够平顺。(张迪 文/摄)

(编辑:郭海霞)
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