东风雪铁龙凯旋外观图片

东风雪铁龙凯旋内饰图片

　　大连5月美景如画，也许四周是海的缘故，行车在车水马龙的街区听不到喧哗，反而静谧的感觉更多一些，连呼吸也顺畅起来。“怪不得许多日本人和韩国人都来此定居，在这个环境中生活，不会有一丝烦恼。”点评着街上不断闪过的迈巴赫、奔驰敞篷和宝马X5，同行发着感慨。

　　大连同过去没有什么不同，依然是靓车多、美女多、海味多。所不同的是心情，在接下来的48小时里，已经期待了许久的东风雪铁龙凯旋带来了美妙，它极自然地融入了大连海滨的仙境。看着此次专程运送大连的30辆C-Triomphe凯旋轿车，终于明白了“五一”之后连续的几个试车我在等待什么。

　　外观内饰独树一帜

　　近前打量，凯旋比发布现场远远看到过的明显更大、更豪华。当然这里面也包含了车迷一贯以来对Oleg Son(凯旋总设计师)的设计情有独钟的因素。

　　凯旋的外观尺寸和底盘设定优势明显：车长、车宽以及轴距都分别高于目前市场上的passat、mazda6和sonata；除了悬架形式，这台车的底盘几乎是全新打造的。

　　假如花长一点时间坐在豪华的8向调节电动座椅中，品味触眼可及的内饰颜色搭配，你会赞叹用色调勾勒线条的巧妙之处。但一旁的著名试车手Dury好像有多一层地担心：“知道Oleg Son设计上的固执，也是我喜欢的一点吗？‘平衡美学’。但我不知道在中国是不是能行得通。”

　　固执的Oleg Son没有为凯旋设计天窗，因为那个位置给了一根防滚杠。为了如赛车一般的安全而不设天窗的设计，在我看来更加大胆，因为这是一种很极致的做法。而面积达到1.258平方米的前挡风玻璃显然在进光量和视野方面拿到了同级车的冠军。

　　座椅，在意大利小牛皮的面料下是一种双密度泡沫，可以在塑形和吸震方面同时起到关键作用。而音响的主机在中央控制台的中间，具有多语言功能，可以快速设定均衡模式。令我吃惊的是这套8喇叭的系统不仅还原准确，在频响定位和层次上，也有出人的效果。惟一令人不解的是，为什么要选择昂贵的德国音响而没有采用音色更暖的日本产品。

　　动力组合诱惑十足

　　大连的海岸线路面不宽，但抓地力不错，这真是难得的试车路线。我们首先测试的是一条45公里的环线。

　　动力方面，凯旋搭配的其实就是EW-10A两升VVT可变正时气门引擎，相同型号也出现在C5的身上。但令我吃惊的是它和C5起步时的表现截然不同，虽然同样拥有高达1400多公斤的重量，但凯旋的电子油门反响快，转速攀升的同时亦能反映在车轮上。据说这是应用了雪铁龙赛车部门的一些新的优化科技，尤其在供油曲线以及VVT作动设定上，因此在同为20%负荷情况下加速，可以有高于原来30%的扭力爆发出来，真不愧是称冠WRC世界汽车拉力锦标赛多年的不败高手。

　　于是我又试着在一条极陡的坡道上以几乎停滞的状态轻踩油门加速，这是很毒的一招，以往很多车难以过关。但看起来凯旋200n/m的扭力可以轻松地应对，车身响应依然可与油门同步，看起来单凭引擎是无法做到这一点的。凯旋的自动变速箱是运用全新软体单元的AL4型，其版本甚至超过C5新2.0的，其路况过渡的模式有了新的设计。

　　悬架调校独门暗器

　　随着弯道越来越急，这时会有一个错觉：车身变短了。这得益于雪铁龙的底盘调校功力吗？当然，别人很难模仿的悬架调校对雪铁龙来说就好像是一门艺术。我听说设计中厂方的要求是让整副底盘具有日常驾乘的舒适性以及激烈驾控下的精确性。

　　在大连海岸线的东端，正好有机会让我们对这种双重性格进行痛快测试，你可以很悠闲地在长S路段轻踏油门，让变速箱在几乎不被察觉的情况下变换挡位，给你一种掠地飞行的感觉。其间变速箱因应需求，由经济模式到中间模式，再到运动模式的过渡是让人赞美的。

　　除此以外，我想说的是，在这一级别少见的ESP标配防滑系统会让你觉得对以往的驾驶极限甚至驾驶方式都是一种颠覆。只要你有一定的经验，你可以肆无忌惮地攻弯。当然，在安全设计方面，除了ESP所涵盖的ABS、EBD、ASR、TCS等等眼花缭乱的电子设施外，刚才提及的网球拍式驾驶者安全气囊与另外3个气囊、两个气帘一起为你组成直接的防线，而源自太空救生舱设计的“整体车笼”则成为坚不可摧的第一道防线，B柱延伸出的整体式防滚笼和WRC赛车上的设计很相似，据说加装了防滚笼的赛车可以在发生翻滚时抵御7倍于车身自重的撞击。

　　参加过大大小小数不清次数的试车，能够真正令人回味不已的却是不多。凯旋，一台好车。(雷雅梅)