整个仪表台的设计布置也与众不同，传统的指针式仪表没有了，取而代之的是纯粹数字化的显示方式，分布在不同区域，最有特点的就是位于仪表台中央上方的主显示屏，这个能显示车速、水温、油量、旅程电脑数据等重要信息的显示屏居然是用半透明的液晶材料制成的，这种材料具有自动感光调节能力，无论在黑暗还是强光环境下，它的显示都非常清晰，驾驶员和车内乘客都能轻松浏览。另外，由于中央固定集控式方向盘集成了巡航定速、音响控制、信息设定等各种功能，中控台操作区可以尽可能缩减编制，看上去井然有序，凯旋的全中文菜单信息屏和拨盘按键更接近于普通手机的操作习惯，花上几分钟就能熟悉起来，相比之下，配有时髦的彩色屏幕和操作鼠标的宝马iDrive系统更像是一台电脑，要玩得好是有点难度。

　　以往雪铁龙车的内装修给我们的印象是有点不修边幅，但是从现在凯旋内饰的配色和用材上可以看出，法国人也开始注意车内环境了，带条纹的褐色中控台面料很有装饰性，皮质上乘的真皮沙发宽大舒适，除了在视觉和触觉上营造气氛，法国人还在他们所特长的味觉享受上下功夫，右侧的中央出风口上装上了香水挥发器，淡淡的Chanel香味让人浮想联翩，当然第一瓶是随车免费奉送，一旦你闻上了瘾，那4S店以后就更有钱赚了。

　　凯旋的车内空间和车身尺寸趋向一致，前后座头部空间都留有富余，前后座间距较大，后座乘客可以充分伸展腿脚，车内宽度够用，但后座挤三个人还是不舒服。车体的降躁隔音性能一般，和C5相比存在差距。

　　- 2.0升动力组合来自于新款C5，4档手自一体变速箱智能化程度挺高

　　和其它中型车相比，现在上市的凯旋车型动力配置并不突出，2.0升直列4缸发动机配备5档手动或者4档手自一体变速箱，竞争对手们早就祭出了3.0升V6发动机和6档变速箱，不过不要瞧不起这样的动力组合，它们同样出现在比凯旋高一级的小改款C5上，这说明雪铁龙对此相当自信。这台代号为EW10A的发动机大家并不陌生，它正是从标致307、赛纳和毕加索所用的那台代号为EW10J4的2.0升发动机改造而来，基本结构都还保持原样，不同之处在于它增加了VVT进气门正时调节系统，到了国内后这台发动机还作了一些适应性改进，压缩比从原来的10.8:1增加到了11.02:1，发动机强化程度提高了，最大功率随之比原先增加了5kW(现在进口的C5 2.0是103kW)，达到了108kW，但经过电喷系统的适应性匹配，居然还能保证正常使用93号汽油。

　　从厂家公布的技术数据来看，这台发动机的动力性能也是相当出色的，目前国产车的2.0升发动机中，只有雅阁和宝马320i的最大功率超过它的108kW达到了110kW，而200Nm的峰值扭矩更是厉害，只有宝马320i能和它打个平手。0到100km/h加速时间，手动档车型只需9.9秒，自动档也能拼到10.6秒，所有车型的最高车速都标到了205km/h，够狠！

　　在实际驾驶过程中，感觉发动机动力还算够用，谈不上迅猛，但绝对没有小马拉大车的那种费劲，怠速和低转速时，这台高转速发动机总有点不甘平静，喜欢日本车那种静谧的人会对凯旋的躁动不满，但是一旦跑起来，发动机转速越高运转得越舒畅，凯旋是一个跑高速和长途的好手。

　　我们主要试驾的是自动档车型，之前这台4档手自一体变速箱一直让我们很担心，因为在标致307和毕加索身上它没有给我们留下太好的印象，转速偏高的升档点影响了换档的舒适性，另外它的油门迟滞现象也比较严重。不过在凯旋身上，发动机和变速箱的匹配要好多了，在正常模式下感觉发动机的换档时机比较合适，换档的平顺性也大大改善，油门迟滞现象也不再那么明显，这主要是因为发动机的低速扭矩得到了有效提高，变速箱当然可以不用那么费力了。另外，感觉变速箱的智能化设计也提高了一大步，除了原来的雪地和运动模式，它还具备了先进的档位保持和坡度逻辑功能，在急收油门后并不急于升档，避免了二次加速时多余降档动作的干扰，在下坡时坡度逻辑控制功能给驾驶者带来最大帮助，变速箱能自动保持或跳回低档位，从而很好地利用发动机制动控制车速，根本不需要切换到手动模式去人为控制，在起伏多弯的滨海路上，这台自动变速箱的智能化设计始终让驾驶者轻松从容，在郊区道路上，运用手动和运动模式又能让我们充分发挥动力潜能享受驾驶乐趣。如果一定要找这台变速箱的缺点，那就是4个档还是太少了，和新款C5 3.0升发动机搭档的那台自动变速箱已经升级为6档，那给

　　2.0升发动机配个5档自动变速箱也是理所应当，真能这样，凯旋的性能将更完善，驾乘感觉也一定会更加舒服。

　　凯旋的底盘系统和C4一样，雪铁龙这一级别车型的悬架都还是前麦弗逊后扭力杆式，后桥具备随动转向功能，这样的结构虽然传统但性能不错，用在凯旋这样的中型车上也不算落伍，它的悬架经过了适应国内苛刻路况的针对性调校，在颠簸路面上减震出色，感觉很舒适，在长波路面上也不会忽悠，弯道上车的操控极限还挺高，雪铁龙底盘的优点在凯旋上得到了体现。另外，电子可变助力转向系统力度适中，制动力也趋于线性，车的整体性能比较均衡，有一定的驾驶乐趣。

　　- 凯旋配置很高，性价比具备竞争力

　　在安全方面，凯旋的高强度吸能车身采用了类似“救生舱”原理的安全设计，B柱顶盖位置的加强横梁提供翻滚保护，出于安全考虑没有设计天窗。凯旋全车系都标配了ABS＋EBD＋ESP＋BAS这一整套主动安全系统，这在同级别车中是少有的，旗舰型还装备了侧气囊和气帘，铝合金发动机盖和塑钢翼子板看似轻薄，其实是为了实现行人安全保护。

　　其它配置也挺高，不但标配巡航系统，还有独特的限速功能，当超过设定限速时并不光是口头警告，而是真给你切断动力，当然将油门踩到底限速功能就能自动解除。另外，像倒车雷达、分区自动空调(带后排空调出风)、6喇叭6碟CD音响、8向电调驾驶座椅这些东西都是标准配置，旗舰型更是将带清洗功能的随动转向双氙气大灯、蓝牙免提系统等一并送上，不过凯旋在设计时由于车身加长结构改变没有配备天窗。

　　经过如此包装的凯旋，定价从17.98万到20.88万，东风雪铁龙能否靠它翻身，就看消费者表态了。(雷 鸣/文 王 锋/摄影)