国内喜欢法国车的消费者越来越多，凯旋的外观也得到了普遍认可，这一点让东风雪铁龙公司非常高兴。毕竟，凯旋的推出对于东风雪铁龙意义重大，它肩负着振兴公司的重任

　　东风雪铁龙公司是国内比较早的汽车合资厂家，当年上马富康项目时，承受了不被认同的巨大压力，对于培育国内两厢车市场做出了突出贡献。然而在两厢车的市场逐渐成熟后，富康在技术上已经没有优势，东风雪铁龙有点为别人做嫁衣的味道。爱丽舍虽然及时地抢占了家用三厢车的领地，但如今也与捷达一样，技术上已相对落后，只能在较为低端的家用车市场参与竞争。毕加索和赛纳毫无疑问是好车，但超前的外形和不符合国人审美习惯的设计使得二者迟迟没有得到认同，东风雪铁龙公司似乎走到了企业发展的瓶颈期。

　　古语曰“穷则思变”，东风雪铁龙必须面对不利局面。如果继续引进法国雪铁龙公司的其它车型，那么其市场前景还是会有很大的不确定性。只有把国人的喜好和用车习惯与法国雪铁龙的先进技术相结合，才能在市场上立足。大方向明确了，相应的产品也就出炉了，在中外工程师的鼎力合作下，凯旋走到台前，肩负起扭转公司不利局面的重任。

　　随着厂家早期的宣传以及网上纷飞的“谍照”，在到大连之前，已经对凯旋有了初步认识。在欧洲车里面，虽然我本人略倾向于德国车的严谨，但看到凯旋真车时，还是让我眼前一亮。法国雪铁龙的产品目录上没有这款车，凯旋完全是中外工程师合作的成果。外形非常协调，中方工程师深度参与的结果就是在凯旋身上根本不会出现类似前几年一些两厢车改三厢车比较突兀的地方。

　　精心的设计使得凯旋完全没有失去法国车浪漫的风格，雪铁龙公司的各种独特的设计元素都巧妙地融入在车身造型当中。你如果只从正前方端详凯旋，你会认为它应该是一辆法国原装车或者是未经改动的合资车。凯旋具备了法国雪铁龙家族的典型特征。镀铬处理的双齿轮标非常醒目，同时向两边延伸与散热格栅融合在一起。“飞去来器”形状的大灯风格独特，与同样风格的尾灯前后呼应。前脸下部硕大的进气格栅使得凯旋在散发出浪漫气息的同时，也透露出些许凶悍的特质。

　　当一辆凯旋从你面前驶过时，最吸引人的恐怕就是侧面线条了。高腰线的处理手法，配合镀铬窗线以及超过1.5米的车高，凯旋的车身显得非常饱满。相对略长的后悬为较大的行李厢打下良好的基础，513升的容积在同级别车中表现相当不错。与很多车型不同，凯旋外后视镜上的转向灯并没有安置在灯罩上，而是装配在外后视镜的支柱上，法国风格的标新立异由此可见一斑。

　　法国风格从车外一直延续到车内，但车内的整体表现却不像外形那样十分讨人喜欢。主仪表从驾驶员前方移到了正中的位置，向下空调出风口、行车电脑显示屏、音响及空调控制区一直到烟灰缸，整体感不强，显得较为凌乱。尤其是空调出风口和行车电脑显示屏的木纹装饰，与车内整体风格非常不协调，有一些“补丁”的味道，只是出风口旁内置的香水瓶算是一个亮点。空调和音响控制区相对于出风口向外突出了大约1厘米，据工作人员讲，这是法方设计师专门为之，符合某种美学风格，但我觉得除了顶部可以放一只笔外，好像没有什么其它用处。

　　凯旋的中央固定式方向盘非常有新意。转动方向时，方向盘的中间部位并不随着方向盘外环一起转动，目前也只有雪铁龙品牌的部分产品采用这项设计。方向盘上集中了多种控制按钮，驾驶员双手不离开方向盘即可对诸如音响、定速巡航、多功能显示屏等设备进行控制。并且由于位置固定，设计时各种功能键的整合也更加容易。但是方向盘后面设置的小转速表对方向盘的整体美感有一定的破坏作用。行驶时发动机的转速非常不容易读取。在强调驾驶乐趣的今天，这似乎有点背道而驰。

　　好在小转速表对于一款车是否真正具有驾驶乐趣的影响微乎其微，当你坐在驾驶座上时，这一点点的不合心意早已抛在了脑后。凯旋的座椅支撑很好，似乎已经淡化了法国车一直所具有的柔软舒适。驾驶座的侧面支撑也比较理想，你并不用为激烈驾驶时座椅的表现所担心。相对于2.71米的轴距，凯旋的内部空间令人满意，各部位的空间都比较充裕，只是前排座椅的下面空间很小，后排乘客的脚不能完全放进去，从而对后排腿部空间略有影响。

　　在考察完凯旋的各项静态表现后，我启动了发动机。这款来自C5的发动机经过了重新调校，功率和扭矩都略有增加，各项数值在2.0排量的发动机中比较突出。发动机运转很平顺，电子油门的响应也比较迅捷。厂方公布的0~100公里/小时的加速时间为9.9秒，这个成绩相当理想。在实际驾驶中可以发现，凯旋较为良好的动力表现也有变速箱很大的功劳。4速自动变速箱各挡的齿比间隔较大，行驶中变速箱并不轻易升降挡，发动机良好的中段扭矩输出基本可以保证凯旋的中途加速性，同时对油耗经济性也有很大的帮助。还有一点需要指出，凯旋达到了国IV排放标准。

　　经过在大连海滨公路一天的“游荡”，凯旋的行驶特性给了我很大的惊喜。转向系统工作出色，车头指向准确，丝毫没有很多中型车所表现出的比较模糊的方向感。但整个系统的装配工艺还有一些欠缺，在颠簸路面上方向盘的震动比较大，弯路上尤为明显，这多少影响了转向系统的良好表现。

　　凯旋的悬挂特性是最出乎我意料的。本以为是柔软而有韧性的减震，谁知迎接我的是近乎德国车很硬的减震系统表现。得益于此，凯旋在山路疾驶时侧倾很小，悬挂对车身的支撑很到位。虽然可能多少影响乘坐舒适性，但对于偏爱驾驶的我却是满心欢喜。良好的操控性改变了很多人早先认为凯旋似乎更适合乘坐的观念。随动转向氙气大灯在山路上也体会得尤为深刻，先进科技引领的安全进步深刻地体现了厂家对乘客生命的重视。

　　凯旋的安全设施不止于此，6气囊、ESP等先进的安全装备在不到21万元的顶级车型上都是标准配置，这一点超越了所有的同级车型。至于舒适性装备，目前同级车所能想到的凯旋几乎都装上了——分区空调、定速巡航、蓝牙免提系统、行车电脑、倒车雷达等等一应俱全。

　　外形抢眼，配置突出，凯旋的优点一目了然。但是漂亮的外形似乎不如德国车稳重大方，如何开拓公务车市场对于厂家是个考验。凯旋的不错表现，可以证明走中外相结合的道路更符合国情，东风雪铁龙随后要推出的T21(在雪铁龙C2的基础上合作开发的车型)将会是另一个证明。同时，我们也应看到，“人无完人”，凯旋内饰的部分材质还不够高档，一些细微之处的装配质量还有待提高。不过很有竞争力的售价已经很好地弥补了这些小缺点。现在消费者越来越成熟，商品做到物有所值就比较满意了，如果再加上一个漂亮的外形，你多少会觉得有点物超所值了。(文/阿杜 图/李青川)