东风雪铁龙凭借中国车市“老三样”之一的富康，曾占据中国汽车市场巨大的份额。随着国际知名汽车品牌纷纷进驻国内，它的地位似乎也在不断下滑。自2003年推出赛纳至今，其就没有推出过全新车型。在沉寂了一段时间后，东风雪铁龙终于推出了其重磅车型，来争夺热门的B级车市场。

　　东风雪铁龙品牌隶属于东风汽车公司与法国PSA集团合资的神龙汽车有限公司，拥有强大的技术力量和生产能力，可是推出全新车的节奏却稍显缓慢。多年来一直依靠“富康”系列车型及其改型产品维持市场份额。先前推出的萨拉·毕加索、赛纳两款车型似乎不得要领，销售业绩欠佳。

　　东风雪铁龙在沉寂良久之后，终于推出了酝酿已久的车型——凯旋。不论在外形设计、动力水平、内饰风格上，都针对同级对手而反复磨炼，力图一鸣惊人。

　　法国风味中国车

　　凯旋的总设计师Oleg Son，曾经主持了C2、C3、C4的外形设计，并参与设计了奥迪系列车型。

　　凯旋贯彻了现代雪铁龙的特质，并且体现了法国人融汇欧洲汽车理念后对汽车设计的独到见解。首先，凯旋最为重视安全性能，获得欧洲NCAP五星评价，充分展现法国人对生命价值的认知。其次，凯旋的外形设计充分体现出法国人对于艺术的理解。再次，高排放标准的贯彻及可回收材质的选择体现出法国人对环保的重视。

　　独特理念，独特外形

　　凯旋外形设计得意于海豚带来的灵感，以当今欧洲主导的圆润为基调，加以独特的手法来呈现雪铁龙厂徽，配合UFO的主题广告，让人印象深刻。短浅的发动机盖和别致的前灯组，构成凯旋的前脸，并且十分符合家族的“长相”。短浅的发动机盖非常的轻巧，为全铝合金材质，目的在于最大幅度降低对行人的二次伤害。与凯旋同一设计平台的产品在欧洲NCAP行人保护评估中获得4星的高分，至今这一成绩还没有哪一个车型能够达到。尾灯组的造型亦十分独特，据称前后灯组的灵感来自澳洲土著人的狩猎工具——飞去来器，只是与前灯组正好相反，整个尾灯组流露出法国人独有的艺术气息。

　　值得一提的是，凯旋是首次在国产车型上装备大灯随动转向照明，虽然国内有些车型也声称自己装备有转向辅助照明，但技术含量和其实质有天壤之别。

　　车身侧面的设计既有似曾相识的部分，亦有自身独到之处。圆弧形的车顶有助于车内头部空间，特别能为后排乘员创造良好的空间感。前门处运用了小三角窗和略后置的车外反光镜(车外反光镜配有转向灯)，让人一眼就能分辨出凯旋的与众不同。

　　凯旋的车身尺寸分别为，长4802mm、宽1773mm、高1512mm。圆润外形带给凯旋0.308的风阻系数，虽然并没有打破帕萨特创造的0.28的成绩，但也好过上一代A6所拥有的0.321。