自从赛纳在国内上市后，东风雪铁龙在新车方面一直沉寂。正因此，凯旋对东风雪铁龙的意义也就非同一般。当众多的竞争对手纷纷借助新车攻城略地之时，凯旋的推出，让市场对它的期待同样非同一般。与东风雪铁龙前几代产品相比，凯旋的进步显而易见，但设计上的浪漫风情让人一眼就知道的它的法兰西血统。

　　操控:方便灵活

　　过弯表现是雪铁龙的长项，凯旋的悬架设计同样保留了这一风格，但在试驾中没找到很好的体验机会。不过，在安全路况小试时，ESP电子稳定系统已提醒我们已经开始起作用。凯旋的底盘比较扎实，稳定性较强，更加让驾乘者放心。定速巡航和限速器是凯旋的的标配，这为驾驶提供了诸多方便。

　　凯旋的2.0L16VVVT发动机最大功率为108/6000kw/rpm，厂方数据显示，0-100公里/小时加速时间为9.9秒。加速过程比较顺畅，油门反应灵敏，驾乘总体感觉轻松。不过，虽然悬挂对坑洼路况的过滤不错，但噪音问题仍需厂家进一步处理，与同为欧系的产品相比，凯旋在这方面略处弱势。

　　凯旋旗舰型配备了目前同级车中唯一的随动转向双氙气大灯。当车辆夜间行驶转弯时，氙气大灯的光线会照亮弯道的内侧，便于驾驶员在驾驶过程中能够更好地观察路面状况，发现前方的行人、车辆和可能的障碍物，消除了夜间行车时的盲区。

　　安全:同级领先

　　凯旋在安全方面的配置尤其值得一提。ESP和随动转向双氙气大灯这两项已经让凯旋笑傲同侪，其它如四门内侧防撞梁、前排双侧安全气囊、双侧安全气帘、前部行人碰撞缓冲双吸能件等都为乘坐者提供了安全保障。舍舒适求安全的设计，突出了欧系车安全为上的驾驶理念。凯旋在所有车型中都没有天窗，而是在顶盖中间安装了加强横梁，与A、B柱形成立体支撑的环形保护，大大增加了车身的整体抗冲击能力。当车辆发生翻滚时，能够有效地保护乘员与车辆的安全。这是现行的安全规则中没有规定的内容。

　　外观:浪漫为先

　　一眼看到凯旋圆润的车身、弧形的顶部曲线，喜欢联想的人很容易想到海豚的形体。在市区试车时，凯旋的造型引起一路上许多人的关注，再次证明了法兰西风情的魅力。

　　据介绍说凯旋是融合了中、法文化蕴味的结晶，看来此言不虚。在私车消费市场上，凯旋的吸引力只多不少，但在试驾过程中，东风雪铁龙一直强调要让凯旋去商务车市场上打拼，有点剑走偏锋的感觉。毕竟能接受法国人这份浪漫情怀的商务人士，目前的比例恐怕还不够大。

　　另外，凯旋的灯组设计是C4以后雪铁龙汽车的标志性造型之一，前后相呼应，给人焕然一新的感觉。

　　内饰:耳目一新

　　东风雪铁龙把凯旋定位为一款B级车。从4.8米的车长和2.7米的轴距来看，凯旋也确实属于这一级别，但车宽略有些窄，后座若坐3个大人还是不够宽裕。虽说现在的轿车一般坐不到5个人，但这仍然是国内消费者购车的重要参考要素之一。不过，除此之外，凯旋的内饰确实堪称一流，一洗赛纳、毕加索的旧痕。多达27处的储物空间也为喜爱这一设计的驾乘者提供了诸多方便。坐进车内，面积达到1.258平方米的前挡风玻璃为车内提供了良好的光线，科技感也立马进入眼帘。个人感觉在设计上比较引人的是移至中央位置的仪表盘，方向盘前端只有一个横条数字显示器。这种仪表盘具有感光式功能，在进入隧道的瞬间，清晰光亮的仪表盘能够让人眼前一亮。固定集成式方向盘也比较另类，中央为固定式设计，不会随着外围的盘缘转动，令驾驶者在双手不离开方向盘的前提下可以完成全部操作。(侯小军)

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)　4802/1773/1512

　　轴距(mm)　2710

　　排量(cc)　2000

　　最大功率kw/rmp108/6000

　　最大扭矩Nm/rmp200/4000

　　厂方油耗(L)　6.6
　　
　　评价

　　赞:

　　安全配置高，驾乘感强

　　内饰设计前卫

　　弹:

　　噪音过滤一般

　　外形设计与商务人士需求不太一致