“据一位PSA集团的内部员工分析，PSA如果寻找新的合作伙伴，一定不会找大型国企，寻找民营企业的几率很大。

　　在经过半年多的考察后，有PSA背景的伊朗汽车工业集团把目光首先聚焦到生产高档客车尼奥普兰的浙江金华青年集团。”

　　虽然法国标致雪铁龙(PSA)集团执委会成员罗博特·标致和PSA中国总裁杨海梦都否认了PSA与浙江民企———金华青年集团合资的事宜，但背靠PSA的伊朗汽车工业集团显然没有因此放弃进军中国的决心。

　　在这个典型的三角关系下，任何的风吹草动都可能漾起汽车业内的一片波澜。根据事先的计划，4月21日下午，伊朗汽车工业集团和浙江金华青年集团要在上海科技展览馆举行合作签约仪式。最终，由于双方因为一些细节问题没有谈拢，该仪式最后临时取消。

　　PSA之意

　　无论承认与否，PSA对于其中国唯一的合作伙伴———东风集团现状的不满由来已久。这与东风旗下的神龙公司的不良表现有关。

　　今年，2月23日，PSA发布2004年度业绩公告：2004年，PSA全球销售额上升的同时，利润下降至13.57亿欧元(2003年14.97亿欧元)，下降幅度为9.4%；每股净收益5.64欧元(2003年6.14欧元)，下降8.1%。由于收益减少，无法支付巨大的赛车消耗，法国PSA集团旗下的标致和雪铁龙公司宣布，他们将在2005年WRC赛季结束后双双退出车坛。

　　全球的不景气并没有在中国市场上得到弥补，相反，中国市场的表现让PSA雪上加霜。公告显示，2004年PSA在中国市场大幅亏损：神龙公司亏损额高达9.85亿元人民币。其中，因汇率变动造成的亏损为2.28亿元人民币；财务原因亏损1.53亿元人民币；主营业务亏损5.71亿元人民币。神龙公司营业额为84.91亿元人民币，比2003年下降21.9%。

　　去年，东风标致307的上市让人们对此多了几分期待。但是，由于种种原因，去年4月上市的标致307到9月才开始销售，市场表现平平。

　　与此同时，东风日产合作前景一片大好。两年之前，苗圩、戈恩在北京人民大会堂签署了国内最大的一宗汽车合资项目———组建东风汽车有限公司(东风日产)。这是中国历史上最大一宗汽车合资项目，涉及注册资本达167亿元人民币。2004年投产后，产销就接近7万辆，其总裁中村克己表示，东风日产要在三年后实现30万辆的产量。今年东风日产的产销目标是14万辆。

　　这一数字已经远远超过先入者PSA集团。PSA麾下两大合资公司今年的目标是销售整车11万辆，其中标致的销售是4万辆。虽然今年一季度东风雪铁龙累计实现销售近2.5万台，销量同比增长8.2%，市场占有率同比增长近10%，但是标致307只销售了8000多辆，要达到目标困难不小。

　　但是，目前在中国这个大市场上，PSA集团唯一能做的是搞好和东风的关系，罗博特·标致在上海车展期间表示，PSA集团已经将他们在神龙公司的股份由30%增加到50%。

　　这样的情况下，PSA向其他企业伸出橄榄枝的确不让人意外。而据一PSA集团的内部员工分析，PSA如果寻找新的合作伙伴，一定不会找大型国企，寻找民营企业的几率很大。

　　伊朗野心

　　就此，有知情人士认为，伊朗汽车工业集团是PSA集团抛向中国的一颗探路石子。而在另一方面，PSA集团也是伊朗汽车工业集团抛出的一个诱饵，借以增加自身卖点跨入中国市场，并把自己在全球汽车企业中排名由第19位提到第17位。

　　伊朗汽车工业集团(IKCO)成立于1962年8月，初期致力于汽车及汽车零部件的生产。到1968年，生产整车的伊朗汽车工业发展公司(Iran　Khodro，简称“IKIDO”)应运而生。

　　目前，历经三十多年的发展与拼搏，公司的6种车型年产量已达60万辆，其中轿车58万辆，在汽车制造以及零部件生产方面已经达到了国际水平。目前，IKCO是伊朗第二大企业，仅次于一家伊朗石油企业。

　　2004年，IKCO公司产值达到321亿欧元，销售各种汽车超过60万辆，其中包括58万辆轿车、8000辆卡车、8000辆大客车和4000辆轻客，产品出口到亚、非30多个国家。

　　长期以来，IKCO公司的主要技术合作伙伴正是法国标致。IKCO的产品线主要有四条：一是标致405、标致206、标致RP等车型，这些车属于获得PSA许可证后，直接在伊朗生产的车型，挂标致狮子品牌销售；二是与标致技术合作后，有自主产权的车型，如首次在上海车展上亮相、并准备首批国产的Samand；三是刚得到戴姆勒·克莱斯勒集团的许可，今年生产的奔驰C级、E级轿车；四是和法国雷诺的技术合作项目，建设有雷诺技术的生产平台，生产雷诺PARS。

　　伊朗汽车工业集团董事总经理Maizibeni在上海车展表示，他们准备在2005年开始进入中国，IKCO公司与中方将建立合资公司，前期中方占大股份，随后IKCO公司增资达到双方各占50%的比例。合资之后第一年的产销目标是3万辆，第二年的目标是5万辆，第三年的目标是10万辆，5年之后的目标是120万辆。

　　为此，从2004年下半年开始，IKCO广泛与中国汽车企业接触，寻找合作伙伴，试图借合作方的销售网络进行销售，并在2004年3月得知上海车展后，仓促参展。

　　IKCO首次推出的自主研发产品Samand在伊朗市场售价折合人民币约11万元到12万元，而其豪华加长版车型sarir的售价在14万到15万元左右，据估计，实现国产后车型售价将会有部分下降。

　　在经过半年多的考察后，有PSA背景的伊朗汽车工业集团把目光首先聚焦到生产高档客车尼奥普兰的浙江金华青年集团。

　　庞青年其人

　　金华青年集团董事局主席庞青年，觊觎轿车市场特别是中高档轿车已久。

　　和台州同乡吉利集团的李书福不同，祖籍浙江台州的庞青年行事一贯低调。庞出席公众场合总习惯打一条黄色的领带，领带上是各式各样的汽车。“造汽车是我的梦想。”庞青年借此表达自己进军汽车业的决心。

　　在客车领域，庞青年是赫赫有名的人物：他仅用3年时间，金华青年集团的尼奥普兰系列已经占据了中国豪华客车(单价130万元以上／辆)行业近70%的市场份额；他曾成功地击退德隆集团等强大对手，使得从2004年开始，金华青年集团成为德国MAN集团公司在中国惟一生产MAN卡车品牌的战略合作伙伴。在高档卡车领域建立了领先的地位。

　　而让业内人士更为艳羡不已的是，庞青年轻松地拿到了贵州云雀轿车目录。

　　2004年2月29日，赶在新《汽车产业政策》出台之前，庞青年在贵阳与云雀轿车的母公司——贵州航天工业有限公司签署了股权转让协议后，入主负债累累的贵航云雀，虽然后来30多亿的投资没有兑现，随着富士重工撤资云雀，很多人认为庞青年已经对云雀撒手。但是，庞青年事实上已经获取了新《汽车产业政策》出台后身价倍增的云雀轿车目录。

　　虽然，目前民企如波导、厦新、奥克斯纷纷撤出汽车业，但是，庞青年一直没有放弃造轿车的计划。

　　庞认为，波导、奥克斯等的退出一是因为没有轿车行业强大的技术支持，二是因为没有充足的资金。

　　当看中云雀轿车目录的伊朗汽车工业集团开始进入庞青年的视野时，庞青年看到了IKCO公司背后的PSA集团，一切就顺理成章了。

　　然而，在谈判接近尾声的时候，细节出了问题。

　　对庞青年来说，仅带一辆汽车参加上海车展的伊朗汽车工业集团不免寒酸。这让本来瞄准PSA的庞不免微微失望，甚至可能对其技术实力产生怀疑。

　　“由于伊朗方面要求前期投资完全由中方出资，所以有很多人猜测，谈判流产是资金问题出了差错，但肯定不是这个原因。”一接近庞青年的人士解释，“因为庞根本不缺钱。”而庞青年也多次称：“我们不缺钱。”

　　庞青年的发迹充满着传奇色彩。和大多数台州商人一样，上个世纪80年代，庞青年开始经商，并在在浙江台州地区天台县办一家小化工厂，生产自行车轮胎，最终收益寥寥。

　　1987年，庞青年来到金华市磐安县重操旧业，自行车轮胎越卖越好。与此同时，庞青年迅速积累着金华市政府的资源关系。

　　20世纪90年代，得到金华市政府的支持后，庞青年开始涉足房地产业，获利颇丰。此外，有接近庞青年的人士猜测，庞在资本市场上有相当的涉足，对浙江流动的一些民间资本有一定的掌控能力。据一位接近庞青年的业内人士介绍，这与庞青年性格豪爽有关。庞秉承“有钱大家赚的理念”，常常对一些人“拔刀相助”，庞常说的一句话是：“这就交给我办吧。”庞言出必行，在业内树立了很好的口碑。

　　因此，谈判双方的纠纷主要集中在车型上，自入主贵州云雀开始，庞青年就公开表示：“要造就造中高档轿车。”而伊朗汽车工业集团目前的想法只是引进中低档的Samand。

　　“两者仍在密切接触中，庞青年不会放弃，伊朗方面也不会放弃。”一知情人士透露。

　　本报记者　海兰　北京、上海报道