“魔鬼往往藏在细节里面。”法国PSA集团总裁让·马丁·弗尔茨说。

　　上月，PSA集团与丰田公司计划在欧洲合作开发新款小型车Aygo，合作的成果TOYOTA Aygo将于2005年面市。

　　而在WRC世界越野赛的赛道上，常胜军PSA集团得标致及雪铁龙正式发表声明，宣布将在2005年赛季结束后，退出WRC世界越野拉力赛。

　　对于中国市场，弗尔茨则坦言：“我发现最近一段时间市场增长的速度开始放缓，不过我对中国汽车市场继续高速发展很有信心。去年我们在中国生产和销售了10.5万辆汽车，但这还不到我们全球销量的3%。我们目前在中国的市场份额还不是很高，但这是在只有雪铁龙一个品牌的情况下取得的，相信随着标致品牌的进入和更多新车型的引入，我们的市场份额会不断扩大，我们的目标是两年内将销售量增加一倍以上。”

　　而宏观调控下东风雪铁龙、东风标致会被赋予新的市场成长内涵，重构新的本土化操作理念。

　　来自浪漫之都的汽车巨人

　　创立于1890年的标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。

　　标致的创始人是阿尔芒·标致。1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团，即PSA集团，成为法国最大的汽车企业集团。

　　雪铁龙汽车公司创立于1915年，1976年因经营上的原因并入标致，但仍有很大的自主权。

　　虽然标致汽车公司和雪铁龙汽车公司同属PSA集团，但两家公司具有很大的经营独立权，分别采用自己的商业政策在各自的销售网络上推销自己的品牌汽车。而发生在这两个品牌间的有趣现象令人关注：当一个品牌盈弱时，另一个品牌肯定盈丰，互补性十分明显。

　　1997年9月，让·马丁·弗尔茨被标致家族正式聘请为标致-雪铁龙集团的首席执行官，他扭转了公司颓势：去年，标致雪铁龙集团共销售了191.4万辆标致汽车，与1997年比，增长了60%，成为欧洲排名第二、世界排名第六的跨国汽车集团。

　　PSA集团这几年的快速增长得益于弗尔茨所实行的“一个集团、两个品牌”和“共用平台”战略。

　　让·马丁·弗尔茨介绍说：“标致和雪铁龙这两个品牌的定位都在同一个级别，彼此之间一定程度上还存在竞争。这种竞争的局面会长期存在，为此，我们必须做到：首先，努力让不同品牌的汽车从外观上看是完全不一样的；其次，要有计划地推出新车，避免同一级别的汽车同时推出新品互相竞争的局面。另外，除基本车型外，我们会在一些衍生型车型上下功夫，让这两种品牌的不同文化和价值得到充分体现，比如标致的跑车、敞篷车，雪铁龙外观新颖、领导潮流的汽车毕加索等。在内在匹配上，则保持零部件及其总成的高度通用化。”

　　目前，标致与雪铁龙两个品牌之间的零部件通用化率已达到60%以上。共用平台技术，已成为推进当今国际汽车发展的有效途径。

　　然而，要想在全球市场上继续保持高速的增长势头，PSA集团必须不断开拓有潜力的海外市场，进一步推进全球战略。2000年以来，PSA集团开始大力拓展欧洲之外的海外市场，2000年，PSA集团在欧洲以外市场的销售占整个集团销售的18%，但今年，这一比例要达到30%。

　　浪漫巨人携两大品牌在中国扬帆征程

　　今年，PSA集团总裁让·马丁·弗尔茨六个月内两次来到中国，作为一个拥有标致和雪铁龙两个知名品牌、年销售近330万辆汽车的庞大公司的掌门人，这位PSA标致雪铁龙集团全球总裁毫不避讳地直言，尤其在中法文化年他与希拉克和中国领导人的见面时，中国市场让他感受到了无尽的诱惑。

　　1992年东风雪铁龙成立之初，就确定了以打造“中国家轿第一品牌”为目标的发展方向。截至今年11月底，雪铁龙进入国内市场12年来，系列产品的累计销量超过五十万辆，平均每年销售4万辆。

　　1992年5月18日：雪铁龙汽车公司与东风汽车公司的合资公司--神龙汽车有限公司(DCAC)正式成立，总投资额达131亿，年产能为15万辆，生产富康轿车。

　　2000年神龙说服法方增资扩股，与信达、东方两家资产管理公司达成债转股协议，成为中外合资企业惟一一家实现债转股的企业，从而化解了31亿元债务形式的利息压力，同时引进雪铁龙公司第二次注资9.6亿法郎，60亿元资本的股比结构为，中方：东风汽车集团31%，中方银行39%；法方：雪铁龙26,9%，法方银行3,1%。资产负债率从92%下降到67%，神龙公司的财务状况有所改善。

　　在产品方面，被市场“冷落”三年的富康此时也借助自身优势打开了一片天地。2000年，神龙公司首次实现全年赢利2.7亿元。

　　2001年，神龙公司销售汽车5.4万辆，赢利2.8亿元。同时引进雪铁龙萨拉毕加索车车型。

　　2002年6月，雪铁龙爱丽舍车上市。

　　2002年10月25日，东风汽车公司与PSA集团扩大合作的合资合同签字仪式在北京人民大会堂举行，合作的主要内容包括：实现增资，调整双方股比，双方增资10亿元人民币，其中东风3.7亿元，PSA6.3亿元；建立武汉和襄樊两个生产基地；成立合资公司的产品研发中心，提高研发能力与水平。DCAC公司更名为DPCA(东风标致雪铁龙汽车公司), 总资产达到70亿元人民币。

　　2003年5月，雪铁龙赛纳车推出。

　　今年春天，东风雪铁龙又在海南推出萨拉毕加索；秋天，推出天窗版。

　　下半年，在变化的市场中，东风雪铁龙又紧急启动大区瘦身缩骨整改方案，由21个变为8个，并加强银企合作，共同拉动推动消费市场。9月，为首都出租车市场而量身定做的爱丽舍又“进京赶考”。

　　高潮迭起的今年，元月6日，法国PSA集团总裁让·马丁·弗尔茨和东风汽车公司总经理苗圩在北京宣布，将在神龙汽车公司PFN生产平台的基础上，再建成一个PF2共用平台和一个小型轿车共用生产平台，使其合资企业--神龙汽车有限公司的生产能力提高到年产30万辆，这些计划的投资总额约为6亿欧元。

　　最重要的是，阔别七年之久的标致车型在中国“梅开二度”，让·马丁·弗尔茨在发布会上宣布，以标致307为原型的第一款新款轿车今年第一季度将在神龙汽车公司推出，第二款新款轿车标致206也将在2005年投放市场，并在随后的6年里，每年投放一款新车。　　

　　从去年下半年开始，东风标致就已超前开始实施“蓝盒子计划”——搭建营销网络。到去年年底，东风标致已对700家经销商进行了审评。

　　根据计划，到今年年底，东风标致将设立80家“3S”销售点，覆盖中国40个大城市。另外今年上半年将对这80家“3S”点在北京和武汉两个中心进行培训，培训内容包括技术和商业技能，并与国内银行共同联手拉动打造国内汽车金融市场。

　　近日，东风标致推出差价返还“可信赖的狮子”活动，一向稳健的蓝狮子开始疾速快跑。

　　标致的目标是在未来3年内，307系列和206系列在中国能够实现10万辆的产销规模，在中国轿车市场上占据5%的份额。

　　在重返中国之前，标致在欧洲之外发展的重点是南美，标致在巴西和阿根廷都有自己的工厂，但现在，标致在海外发展的第二个阶段到来了。在中国，明年东风标致307的销售计划定为5万辆。

　　来的早，起步晚；没有在“井喷”时抓住市场发展机遇；没有有效针对国内市场进行本土化的操作模式，是业界对标致的共同认识。

　　与东风汽车共同演绎国内市场的精彩

　　神龙公司在中国成功复制了PSA集团的“双品牌共用平台战略”。

　　东风公司副总经理、神龙汽车总经理刘卫东说，按照神龙公司的产品规划，2006年还将引入PSA集团的1号平台，该平台的第一款轿车是标致206,2006年，神龙公司将在1号平台上做一个中国化的雪铁龙C3,而代号B53的雪铁龙轿车，则是在现有2号平台上开发出的一款中高档三厢轿车。

　　正如东风汽车公司总经理苗圩所说，“加快合资企业的快速发展，是东风公司与PSA集团两个母公司战略合作的重要组成部分。这一计划的实施，将为两个母公司的发展壮大增添新的活力。”

　　刘卫东说：神龙汽车作为东风与法国PSA集团的合资企业，除武汉的整车生产基地之外，在湖北襄樊还有一家发动机生产企业。随着东风与PSA集团合作的加强，该发动机工厂将导入PSA集团全球领先的小型柴油机，而日产在与东风公司组建合资企业的谈判中，已表示今后将在小型柴油机生产方面与东风和PSA集团开展合作。神龙汽车要尽快推动国产化率的提升，主要零部件还要出口海外市场。

　　刘卫东称，目前中国已成为PSA集团除欧洲市场以外最大的海外市场。去年，神龙公司销售汽车8.5万辆，占PSA集团除欧洲以外市场份额的36%。刘卫东表示，今年神龙公司将继续扩充产品系列，除了现有车型爱丽舍的完善车型之外，还将推出新的雪铁龙品牌产品，明年将推出标致品牌的产品。

　　PSA集团两大品牌在国内汽车市场的发展工作还有许多要深入地做，除了深刻的浪漫品牌史，更须探究与化解本土化市场情结。

　　正如让·马丁·弗尔茨所说：魔鬼往往藏在细节里面。

　　有针对性的市场细节不就是本土化的强势攻略吗？

　　祝虹、袁瑾