图为克莱斯勒大捷龙05款外观

图为克莱斯勒大捷龙05款中控台

　　随着新奥德赛的下线，国内高端MPV市场的竞争愈演愈烈，而05款大捷龙的推出使得这场竞争更趋白热化。

　　早在1983年，克来斯勒公司创造了一个新的汽车概念--MPV，在这个平台上最早推出的就是捷龙系列。之后，欧洲、美国和日本的主流汽车厂商也纷纷行动，开始投产类似的MPV车型，克莱斯勒公司开创的这个细分市场的车型得到了广泛的认可。延续到今天，大捷龙已经是捷龙系列的第四代产品，刚刚在国内上市的是最新的05款。

　　新款车的整体外观变化不大，线条依旧比较饱满，向后逐渐升高的腰线很有动感。使庞大的车身显得很灵活，一点都不笨拙。经过修改后的前格栅和大灯已经带有显著的家庭特征，采用风格统一的前脸也是目前很多厂家流行的做法。

　　大捷龙的后车门采用滑轨式设计，滑道被巧妙地放置在中后排车窗下面，加之采用了深色的车窗玻璃，整体感非常好。左右两侧的后车门均可以电动开关，非常方便，这在同级车中是很少见的，但开关门时电机的声音稍大。

　　家族风格在车内也可以很明显地观察到，复古的仪表盘和音响系统我们在300C和大切诺基上都能见到，大捷龙的内饰带有显著的美国车风格，功能丰富，每项功能都有专门的按钮，各种按钮各司其职，虽然看起来集成度不高，但操作非常方便。

　　真皮包裹的驾驶座可电动8方向调节，座垫比较硬，支撑很好，背部的支撑也很到位。驾驶座相对位置较高，视野很开阔，但左侧B柱对侧后方的视线影响较大。前排除了两个正面安全气囊之外，还有两个侧面气囊，并且还装备有驾驶座膝部气垫，这是目前比较先进的保护措施，在发生碰撞时，能更好地保护驾驶员的膝盖部位。

　　大捷龙的中排为两个独立座椅，靠背角度可调，座椅两侧还带有扶手，乘坐舒适性是全车中最理想的。后排为整体座椅，座垫与靠背的角度比较小，坐进去不是很舒展，并且宽度也不足以坐进3个成年人，很显然这是应急或给儿童预备的，但第三排的腿部窨比较充裕，这在MPV车型中并不多见。后排配备了3个三点式安全带，并且带有头部安全气帘，对后排乘客的保护非常到位。

　　中后排座椅与很多MPV车一样，可以拆卸，我们也做了尝试，但出乎我们意料的是这两排座椅太沉了，尤其是整体座椅，必须是两个壮劳力才能顺利完成此项工作。

　　如果以前没有驾驶过真正的美国车，那么坐在驾驶座上你会有些无所适从，“手刹”变成“脚刹”，“地排档”变成了“怀档”，但好处是前排座椅之间已经没有什么阻挡了，显得比较通透知彼知己。

　　方向盘的转向力度适中，回复力也比较均匀，虽然车身庞大，但转弯半径感觉并不大，控制起来比较灵活。开卷有益国车的减震一般都偏软，但大捷龙的减震较硬，这样的调校很适合国内的路况，这也可能是为了出口到中国而做的改进。刹车跳板的力度适中，渐进性非常好，踩起来觉得非常安全。

　　大捷龙不仅安全配置非常丰富，舒适性配置也非常齐备，DVD影音系统、三区自动空调等都赫然列在标准配置清单中，这使其乘坐环境自然地走在了同级车的前列。当然，三菱格蓝迪、别克GL8、起亚嘉华和新奥德赛等竞争对手都不是等闲之辈，要想真正的出人头地也不是件容易的事。

　　撰文/阿杜 摄影/李青川