图为05款克莱斯勒大捷龙外观

图为05款克莱斯勒大捷龙外观

　　2005小改款的克莱斯勒大捷龙继承了老款车型豪华气派的外表与方便实用的功能，并将其安全性和舒适性再次发扬光大

　　无论是短暂试驾还是长途试乘过的国产或是进口MPV自认为不在少数，心中却一直有个愿望，那就是真正感受一下MPV的鼻祖—克莱斯勒大捷龙。幸运的是，不久前刚刚运抵天津口岸的首批05款大捷龙实现了我这个愿望。说实话，这次试车来的真有些仓促，车刚从天津港上岸，还没来得及在国内代理厂家那里安装如顶置DVD影音系统等标准配置就辗转到我们手中，可以说我们这次算得上是一次真正的尝鲜。

　　外观:魁伟的身材让人对其内部空间充满遐想

　　无数次在美国大片中看到过大捷龙魁伟的身影，近距离的仔细端详还是第一次。由于文化传统上的差异，在外观设计上美国车不像日本车那样较容易得到人们的认同。很多人认为美国车太大太笨重，而且有些车型模样古怪，很不协调。而这些看法在大捷龙身上并不适用。面前的大捷龙虽然也是一个庞然大物：拥有近2米的车宽和5米出头的车长，但却丝毫感觉不到笨重或不协调。车头大型晶钻一体化头灯、众多的镀铬装饰以及克莱斯勒复古的飞翼式标牌，营造出前所未有的高级感。倾斜D柱的设计不仅提高了内部空间的使用率，也使得大捷龙给人以圆润、流畅的感觉。硕大的尾灯自然地向车身侧面延伸，车顶末端巧妙地延伸出一个小小的定风翼，高位刹车灯内含其中。从背后看大捷龙，庞大的身躯让人对其内部的空间充满了遐想。

内饰的布局与用料未见丝毫改变

3.3升V6发动机动力充沛,隔音降噪效果不凡

　　- 空间:头等舱般的舒适惬意

　　进入大捷龙车内，除了最后一排座位的宽度对于三个成人来说稍显拥挤外，座位的脚部、肩部和头部空间都大得惊人。1.8米的整车高度更是提供了非常充足的车内空间，给乘客进出车厢带来了极大的方便，不管前排还是中排，只要稍微挪动身体就可轻松落座，完全不用像进入轿车般费力地向下坐，更不用担心一不小心碰到低矮的门框。由于长达3米的轴距，使后排与前排座椅靠背的距离相当地充裕，乘客再也不必像坐轿车一样把腿委屈地蜷在一起。如果想再舒服一点，还可以放下位于座椅两侧的折叠扶手，跷起二郎腿，翻开一本小说细细品味。尽管大捷龙仅有前、中4个车门，想进入第三排也不是什么难事。如果你当时在车外，只需打开中门，轻轻拉动中排座椅侧面的黑色拉环，整张座椅便会向前翻折，腾出一个不小的空间。如果想在不停车的情况下从中排挪入第三排，那么唯一的办法就是从两个独立的中排座椅之间穿过，多亏大捷龙宽达2米的车身，只要不是很胖的人都可以轻松办到。由于款型的原因，此次进口到国内的05款大捷龙第三排座椅仍为通排式设计，虽然缺少了4/6式折叠的实用与便利，但其符合人体工程学原理设计的真皮座椅仍保证了足够的舒适性。

　　相对众多国产MPV灵活多变的座椅布置来看，大捷龙在国内的这项指标也许只能达到及格标准。第二排两个单独的座椅可以完全拆下，却不能反向安置与第三排座椅形成MPV常见的会议模式。在舍弃第二排座椅的前提下，第三排座椅可以整体前移至第二排位置，此时后部巨大空间可以并排放下数辆自行车。

旅行模式下,装载能力倍增

　　- 配置:电控设备彰显豪华，实用便利用过方知

　　大捷龙的豪华感在其配置上可以充分体会。仔细观察车内，就会发现几乎所有的活动部件都是电子控制的，控制方式的多样化又充分体现出设计上以人为本的理念。停车状态下，驾驶员不离座位即可随时掌控双侧滑门和后举升门的开合，为乘客提供周到的服务。双侧滑门也可由第二排乘客单独操控电动开启，避免了由车门沉重不易开合带来的不便。最重要的是这三个车门的开启还可以通过遥控钥匙远距离操控，无论是载人还是装卸货物，那种便利的感觉只有用过才能深切体会。

　　可移动的中央储物盒是大捷龙的一项经典配置，它不仅可正常安装在驾驶员与副驾驶员座椅之间，还可以被方便地拆除或者移动到两个中排座椅之间的位置。储物盒不但容量巨大，而且还提供了一个12伏直流电输出口，方便乘客使用笔记本电脑或车载冰箱之类的电器。新增的顶置可滑动式储物盒将储物功能再次延伸，将有限的储物空间达成资源共享，设计合理而又时尚。

　　新款大捷龙仍采用了3区恒温空调系统，在前后排独立调节的基础上，自动的温度检测系统还能够做到左、中、右三区域独立调节，为乘客提供全方位的呵护。如果需要通风换气，还可以电控开启三角侧尾窗，几分钟内每一位乘客就都可享受到新鲜的空气。

　　由于增配原厂顶置DVD影院系统，新款大捷龙并未配备天窗，这点未免有些遗憾。不过对于一些希望拥有更佳乘坐环境的用户而言，娱乐系统也许更是必不可少的，新增的带有360瓦功率放大器的6声道Infinity音响系统一定不会让他们失望。安全装备方面，新款大捷龙着重增强了对后排乘客的保护，在原有驾驶座及副驾驶座的正面、侧面气囊基础上标配了后排双侧气帘。此外，驾驶员膝盖处还增加了安全气垫保护，而始终作为选配的倒车雷达系统此次也终于出现在标准配置中。

 
    低背桶式座椅具备一定包裹性       座椅整体略高,更适合西方人士乘坐

　　- 性能:发动机动力输出平稳，噪音控制到位，后悬架改用单片弹簧

　　动力方面，3.3升128kW的V6发动机运转平稳安静，四速怀档自动变速器换档平顺，各种模式的切换过程中车辆未出现任何明显的抖动现象。由于车身较重，发动机低速状态下加速反应稍有迟缓。后悬挂改为单片弹簧后，在未影响乘坐舒适性的前提下，提高了路感，使得操控更直接。

　　我们试驾的这款大捷龙LX在国内的定价为38.8万，的确是价格不菲，即使国产最高端的MPV较之也有不小差距。如此高的定价，国内代理厂家北京吉普则表示大捷龙销售上没有任何压力，之所以如此，完全是源于产品特有的定位以及克莱斯勒品牌的整体策略。不可否认克莱斯勒大捷龙进入国内高端MPV市场的这两年，的确在不断攀升的销量中已逐步显露出其品牌的号召力。不过在中国市场，且不论车型好坏与否，价格仍是目前大多数消费者最为关注的。长远来看，逐步降低门槛，贴近大众才是大捷龙的发展之计。

　　刘 伟/文 王 锋/摄影