图为克莱斯勒新大捷龙外观

图为克莱斯勒新大捷龙内饰

图为克莱斯勒新大捷龙内饰

　　美国人喜欢舒适这是早就不争的事实，延伸到造车业也不例外，如今在街头随处可见的无论是大别克或是凯迪拉克的车都是以豪华和舒适性著称的，本次试驾的这款大捷龙MPV即是克莱斯勒公司制造的05款新大捷龙。

　　早在20年前，戴姆勒－克莱斯勒汽车集团创造了一个前所未有的车型概念———“minivans”，意为厢式旅行车，实际上就是“轿车加卡车”、“舒适加承载”的设计理念，随后国际市场将此类车型发扬光大并统称为“MPV”。说到戴姆勒－克莱斯勒集团，它不但是MPV车型的开山鼻祖，而且还在20年内创造出了大捷龙单一车型全球销售1000多万辆的纪录。对于这样一款有着显赫历史的车型，2005年带着它的多项改进缓缓向我们驶来，并以38.8万元的价格准备再战沙场。

　　技术参数
　　■长×宽×高(mm)5094×1997×1803
　　■轴距(mm)3030
　　■轮距(mm)1600/1626
　　■发动机型式：V形6缸多点电喷发动机
　　■发动机总排量：3.3L
　　■最大功率：128Kw/4000rpm
　　■最大扭矩：278N.m/4000rpm
　　■变速箱：四前速自动变速箱
　　■驱动型式：前置前驱
　　■悬架(前/后)：独立前悬挂；钢板弹簧后悬挂
　　■制动装置型式：四轮盘式

　　外形粗犷

　　与04款大捷龙相比，05款的外形变化不大，只是在大灯，装饰条等部位做了细微的调整。泪眼式的一体化晶钻头灯更具时代感。克莱斯勒复古式飞翼标牌与沿挡风玻璃角度滑下来的发动机仓盖浑然一体，配合车身两侧的粗壮线条勾勒出了大捷龙特有的体态造型。

　　车辆采用四门加掀背的开门设计，除了司机和副驾位置其他车门均可遥控电动开启。独特的车门滑轨设计巧妙地隐藏了车身两侧的滑轨凹槽，（滑轨设计在车身侧面最后一块玻璃的下面）从而保证了视觉的整体美观性。

　　倒三角形的尾灯向车身侧面延伸，提升了车尾部的视觉效果。车顶末端设有一个定风翼，第三刹车灯内嵌其中，为尾部增加了几分运动气息。

　　美中不足：黑色的反光镜与车身颜色不同，有些不协调。

　　空间宽敞

　　车内，深米色的空间优雅沉稳，真皮座椅贴身舒适，散布在各个角落的阅读灯光线柔和，让乘坐者有种坐在飞机头等舱的感觉。

　　真皮包裹的方向盘质感不错，方向盘下是一个美式的怀挡自动变速杆；白色的仪表盘令数据读取更为清晰，并配有电子挡位显示功能。巡航定速的设置，大大减低了长时间高速公路行驶的疲劳感，让旅途更为安全。

　　车载DVD影院系统可遥控开启，乘客只需按下按钮，内藏式的液晶显示器就会从车厢顶部徐徐落下，独立的耳机放送方式使乘客在不影响其他乘员休息的前提下能更好的享受DVD影院系统。

　　自动恒温的空调系统可以实现让车内的左、右、前、后各个区域温度独立调节，在前部车顶有一个多功能显示屏，可显示室外温度、里程等多项信息。

　　美中不足：座椅采取了2＋2＋3的布局方式，前两排是独立座椅，想坐进第三排就非要搬起第二排的座椅才行，有些不方便。

　　动力充沛

　　启动V形6缸3.3升排量的发动机，怠速状态下很平静。挂入前进挡起步，大捷龙好像稍显迟钝，急加速时油门略有滞后的感觉，但整体加速感还算不错，尤其当车速提到100公里/小时以后，大排量发动机的优势就更为明显了，无论是超车还是并线都游刃有余。这都得益于这台3.3升的6缸发动机，厂方数据显示大捷龙的最大功率为128kw，最大扭矩达278牛/米，平顺性运行的范围颇宽。匀速行驶时几乎觉察不到发动机的共振，即使是深踩油门，当转速攀升至4000转/分以后，引擎也不会发出声嘶力竭的噪声。

　　美中不足：与这款发动机相匹配的是一款四前速的自动变速箱，试车过程中能明显察觉此车的油耗较高；其换挡拉杆被装在了方向盘下部，操作略有不惯。

　　操控舒适

　　大捷龙的转向系统很轻，但路感却不算清晰，不过对于这样的大车来说，谁也不会开着它撒野，所以应付一般路况也算够用了。

　　当车辆以80公里时速在普通公路行进时，车身的舒适感十分出色，微震也不明显，尤其对一些低频震动吸收得比较彻底。在通过坑洼不平的路况时，只能听见轮下发出的低闷“砰、砰”声。前独立悬挂、后桥式非独立悬挂给大捷龙乘客带来的是舒适平稳的转弯感受，人坐车里过弯时丝毫不会有被甩来甩去的感觉。

　　由于试驾的时间紧迫，所以并未过多地体会到这款车的操控感受，只是觉得在高速过弯时车身侧倾较为严重，这可能和MPV车型较高的底盘有关系。

　　张迪  文/摄