中高档SUV “政策市”中求破局

　　日前，北京吉普宣布旗下三款主力车型全面降价，从本次降价的范围和幅度上看，吉普此举对同处于国产中高档SUV市场的诸多竞争对手来说，着实是个不小的冲击。无论是考虑到供求关系因素，还是政策及成本制约因素，SUV车型在整个中国汽车市场的地位均不占优势，北京吉普猛烈的降价攻势使得原本就“战火纷飞”的中高档SUV市场战事再次升级。

　　防守反击

　　2005年3月12日，北京吉普汽车有限公司宣布正式启动“金鸡行动”，即日起对旗下的全部三种车系进行价格调整--Jeep4000降价2万元；三菱欧蓝德系列分别降价3000元至16000元不等，三菱帕杰罗SPORT各款普降10000元左右。

　　进入2005年，国内中高档SUV市场一直处于相对“平静”状态。北京吉普降价行动率先打翻了一池静水。

　　据全国乘用车联合会统计的数据显示，2004年北京吉普以销售31602辆、同比增长了59%的成绩，排在国内各SUV企业之首；但在2005年头两个月，北京吉普却仅售655辆、同比下降834%。“经过2004年的平淡，2005年中高档SUV厂家面临的任务更加艰巨。为此北京吉普希望通过降价重新夺回失去的市场，提高市场份额。”陈育松如是分析。

　　腹背受敌

　　在北京吉普行动之后，能否掀动中高档SUV的集体对阵？丰田普拉多、东风本田CRV、郑州日产帕拉丁、华泰现代特拉卡等SUV厂家在国内中高档SUV市场都打拼出了属于自己的一片天；北京现代首款SUV途胜也将在4月上市。有业内人士认为，北京吉普的降价对现代途胜来说是一次价格上的堵截，对此北京现代有关负责人向记者表示：“北京吉普降价对途胜的上市肯定会有影响，但现代只会把它作为一个定价的依据。北京现代会综合上市期间的市场环境及将来的发展空间来定价，所以影响不是很大。”

　　华泰现代特拉卡早在今年1月份就对价格进行了全面下调，面对北京吉普新一轮的降价攻势，华泰现代总经理李广凡说：“华泰现代一直都是依靠韩国车的高性价比优势抢占市场，而且我们也承诺特拉卡相关车型年内不再降价。”

　　根据汽车工业协会提供数据显示：2005年1月份，全国SUV生产总量为11173辆，比上月下降5.96%；SUV销售总量为11973台，比上月下降10.03%。这使得许多业内人士对SUV在2005年的发展趋势不太看好。陈育松表示，受燃油税、《乘用车燃料消耗量限值》规定等政策因素及铁矿石价格上涨的成本因素影响，2005年的SUV市场不会有太大改观，企业会有一个调整的过程，必会有一番“挣扎”。

　　东风本田CRV市场部相关人士说：“今年钢材价格的大幅上涨，增加了我们的生产成本，今年SUV面临的压力更大。”对于本田CRV是否会为缓解成本压力而上调其产品价格这一问题，该负责人没有正面回答，只表示会视具体情况而定。

　　“其实目前我国的中高档SUV利润与国际水平相比仍处于高位，”北京现代相关人士在正视成本上涨带来利润空间逐步缩小的同时补充说。

　　“从中高档SUV发展趋势来看，还存在着巨大的潜在市场空间，”车评人钟师说，“但在当前市场环境不利的情况下，无论是扩大生产规模，还是提升技术含量，亦或提升品牌价值，企业在短时间里必须尽快找到一条适合自己的路子。毕竟把车销售出去才是硬道理。”

　　作者：周树远