种种迹象表明，作为进口主力车型的中低排量车将完全在湖南省失去市场。湖南省最大的进口车代理商华洋汽贸公司已作出淡出湖南省进口车市场的战略调整。

　　位于长沙市东二环荷花园附近的一个近千平方米展厅，成为华洋汽贸收缩战线以后，残留下来的最后一个进口车专营据点。不久前一批工人开始对展厅内外进行重新装修，上门看车或者咨询的人也更少了。

　　华洋汽贸公司有关人士称，这个曾经的长沙最大进口车专营据点，在装修后不会继续用于销售进口车，而改作他用。

　　根据华洋的新规划，这里将成为上汽旗下某品牌汽车的过渡性展厅，在该品牌的4S展厅最终建成后，这里将改为4S展厅的分支销售机构。

　　随华洋进口车项目一起进入湖南市场的华洋高层管理者陈湘夫介绍，该公司计划代理的上汽旗下某品牌汽车将在今年3月左右正式推出。出任该品牌汽车华洋4S店的总经理将是华洋旗下原山东通用别克4S店负责人。

　　曾占据湖南市场半壁江山

　　2001年年初，迎着中国即将加入WTO的曙光，来自大连的华洋汽贸落脚长沙市韶山路窑岭的一个小门面，成为湖南进口车市场的拓荒者。当年，该公司在长沙的进口车销量突破100辆，并在随后的几年里牢牢占据湖南进口车销售最大的市场份额。

　　华洋的进入，首次带旺了湖南进口车市场。随后，来自深圳、广州的VOL-VO、路虎、捷豹、斯柯达、奔驰、宝马、标致、雷诺等品牌进口车商，才开始大量涌入湖南，当地的进口车市场，也开始进入了一个前所未有的繁盛时期。

　　最多的时候，进入湖南的进口车品牌超过30个。在长沙市东风路上，曾经有一个专门的两层共数千平方米的进口车销售广场。

　　华洋在湖南进口车市场的地位，2002年曾达到最高峰：占当地进口车市场份额的一半以上。

　　但是自去年开始，湖南进口车市场开始萎缩。在市场压力之下，部分进口车商快速退出，而部分品牌则出现了月销量只有1至2辆的局面，甚至出现连续几个月都不“开和”的现象。

　　退潮在即转移成为上策

　　2003年，华洋开始进入国产车销售领域，先后建起了一汽-大众、一汽-大众奥迪和东风日产的4S专营店。

　　2004年9月，华洋将其在湘各公司整合为“华洋世纪”，并开始以“华洋世纪”的整体形象出现。其中，陈湘夫出任华洋世纪东风日产星城店总经理，廖兵出任华洋世纪华迪一汽-大众奥迪4S店总经理，而来自广州本田某4S店的李恒君出任华洋世纪一汽-大众4S店总经理。

　　与此同时，华洋世纪专设一个进口车部，公司决定在一段时间内由廖兵代管。至此，进口车销售在华洋的地位大幅下降。据华洋世纪内部信息，该公司2004年各品牌国产车的总销量已接近2000辆，是进口车销量的10倍左右。

　　“随着华洋第四个国产车品牌4S店的即将建立，华洋世纪显然已为退出进口车市场做好了准备。”一位业内人士表示，“作为最早进入湖南市场的进口车销售商，华洋的变化实际上代表着近几年来湖南进口车市场的兴衰。”

　　据他介绍，去年以来，除了湖南申湘在星沙建立凯迪拉克标准专营店、九城汽贸建立韩国现代标准专营店、仁孚海润在芙蓉路上建奔驰店之后，湖南进口车市场很难见到新的投资。

　　有分析认为，湖南进口车市场快速萎缩，主要是国外品牌汽车国产化。比如日本最大的三家汽车制造商丰田、本田和日产已调整策略，纷纷在中国建厂投资。有的国外品牌，像日本丰田国产化后，原产国将不再对中国出口汽车。

　　“而湖南省现存的较大规模的进口车商，将会出现代理国产车的趋势，就像华洋的战略调整那样。”一位业内人士表示。(本报记者黄钙发自长沙）