□本报记者 李忠峰

　　一封投诉信

　　河北唐山刘志友向本报投诉说，他们公司2003年7月花了134.2万元购买了一辆S350奔驰轿车，一年之内，这辆奔驰毛病不断，比如不好挂挡、车门打不开、不能启动、左前轮异响、气囊显示灯不正常闪动、倒车雷达失灵、前风挡玻璃有气泡、雨刷刷不净等。维修多次不能解决。2004年12月19日，该公司董事长王坚驾驶该车在京沈路上突出车祸。

　　据记者了解，近年来，进口汽车的质量纠纷不断增多，比较著名的有“砸奔驰事件”、“驴拉宝马”、“三菱越野车事件”等，如何准确、公正地认定进口汽车质量，已成为当务之急。

　　鉴定是难题

　　记者就此事采访了国家质检总局产品质量申诉处理中心。该中心负责此工作的霍女士告诉记者：该中心不接受单方的委托，鉴定必须是双方共同委托或者法院委托。为什么双方共同委托，她解释是因为国外汽车公司拥有汽车技术上的优势，很多技术细节上的判断要依靠国外汽车公司的相关支持。

　　“接受委托后，我们再就近组织专家进行检测、评审。”她还透露，进口汽车产品科技含量较高，结构复杂，汽车在使用过程中出现问题时，必须由权威机构进行检测才能得出公正、客观的结论。但目前这样的权威机构极少，相当一部分汽车检测机构的技术标准不一，缺乏检测设备，检测手段不够完善，对一些质量问题根本无法检测认定。

　　记者致电位于湖北省襄樊市的国家轿车质量检验中心。该中心认证室的张先生表示，车在事故前静止状态可以做检测，但是已经发生了事故，很难再鉴定事故前是否有质量隐患。

　　张先生告诉记者，目前，包括他们中心在内的国家级汽车检验机构一共有6家，他们只接受国家技术监督局、法院和中国消协的检验要求，而且是在汽车质量纠纷进入司法程序的调查取证阶段才受理，不接受个人的检验要求。

　　“国内的检验机构能力有限，我们无法受理所有的检验要求，而且从技术角度来讲，不一定都能完成。”国家汽车质量监督检验中心天津中心的刘鑫说：“进口汽车公司也可以拒绝国家汽车质量监督检验中心的检验结果，目前，法律也没有明确要求一定要采信我们的结果。”记者了解到，目前国内的汽车鉴定机构较少，技术力量也与国外有着一定的差异，而且检验费用昂贵、程序复杂。一般的轿车检测一次基本都在10万元以上，当汽车发生质量问题时，一般只能由生产企业自行检测鉴定。

　　制度有漏洞

　　业内人士告诉记者，在实践中，目前的安全质量认证制度还存在不足，进口汽车安全质量认证是国家强制性实施的制度，但主要侧重于环保和安全方面，检查的是进口汽车整车的质量问题，一旦进口汽车的某个零件发生故障或问题，就很难依据安全质量认证来解决问题。

　　另外，有专家指出，由政府设置或确认的鉴定机构虽然出具的鉴定结果也具有法律效力，但这些鉴定机构收费昂贵，法律诉讼涉及环节太多，牵扯当事人的过多精力、财力，结果未必会令人满意。

　　据记者了解，在欧洲、北美的很多国家，如果用户反映汽车的问题，厂家有义务自行采取措施解决。如果企业不解决，政府经过调查，证实确属汽车质量问题，就可以罚企业很多钱。所以，企业一般都会主动把问题解决。有关专家认为，这不是政策问题，而是担保体系的问题。国内还缺乏这种汽车质量担保体系。

　　“因为国内没有对外国汽车公司的严厉处罚制度，所以汽车公司一点也不怕。”广东省机动车辆质量监督检验站站长张重文在接受媒体采访时说，“国家只有在问题很严重或者涉及一大批汽车的情况下才会出面，因此，个案的问题就只能是国内消费者吃亏。如果用户买的车出了问题，一般都是个案处理。”