新年伊始，进口车市场出现回暖迹象，就在国产车全面爆发新一轮降价潮的同时，不少进口车价却出现了小幅上扬。这与去年全年的进口车发展走势迥然不同，这种反弹行情能够持久吗？2005年进口车市又将呈现怎样的发展态势？业界专家普遍认为——小幅反弹难持久 竞争势必更激烈

　　《中国汽车界》记者 徐骋志

　　在一片叫苦声中走过了黑夜一般的2004年之后，进口车市在2005年的起点上迎来了久违的曙光，许多车型的价格出现小幅上涨。这是为什么？这轮行情能持续多长时间？又会怎样地影响今后的进口车市呢？

　　涨价为哪般

　　进口车涨价了。这是元旦过后车市上的一大亮点。

　　1月上旬，来自天津港保税区的价格信息显示，包括丰田佳美、日产奇骏、本田思域、现代酷派、雷克萨斯、三菱等在内的30余种型号的进口汽车价格均出现不同程度的上涨。其中，涨幅最大的当数丰田佳美( 05款 GPS电动帘)，价格从元旦前的 35.8万元涨到 37.5万元，上涨 1.7万元。甚至前一段时间曾经宣布降价的VOLVOS80，在保税区市场内的价格也上涨了 5000— 9000元。另外，奔驰、奥迪等进口车也有 5000— 7000元不等的涨价。

　　进入2005年，就在国产车新一轮的降价行情汹涌袭来的时候，去年一直处于下行态势的进口车价为什么会逆势上涨呢？其实，仔细想想，原因也很简单。

　　首先，消费需求增加而货源却出现紧张、库存量减少是进口车市涨价的主要原因。随着春节的即将到来，消费者对进口车需求量开始增大。但由于去年受市场变动、政策调整的影响，众多进口车经销商都不敢贸然进货，即使 2004年 12月订的货，也要 2005年 3月份才能到港，使得库存量大量减少，使其成为进口车涨价的最主要原因。而且，元旦过后，全国各地的进口车经销商大批量地进货也使进口车货源愈加紧张。

　　其次，换发《自动进口许可证》的程序复杂，目前进口车许可证紧缺，也是进口车涨价的直接原因。另外，欧元汇率飙升，使得进口车成本加大。由于车辆进口手续复杂，从下订单到车辆进关需要较长周期，经销商一般都需要提前3个月结汇。换言之，今年 1月份的进口车价格，是按照去年 10月份欧元对人民币的汇率得出的；即使抵扣掉关税下调的因素，但由于欧元汇率持续上扬，折算成人民币，目前欧元区经销商进车的成本仍普遍飙升。

　　还有一个因素则是消费者购买心理的变化。网上车市的调查显示，当前认为价格已经基本合理、可以出手购车的消费者比例已经大幅上升，达到三成左右。另外一方面，年后进口车价格的稳定让等待大幅降价的消费者希望落空，消费者需求的大量释放又反过来促使了进口车价格的抬升。

　　所以，对于这轮涨价行情，大多数进口车经销商并没有觉得多么意外。

　　反弹难持久

　　对于这轮进口车市的反弹行情能持续多久，大多数业内人士表示这只能是暂时现象。从上面的分析不难看出，目前影响进口车价格上扬的因素都是短期的，所以从长期看，车价降低的趋势不会改变。专家判断，进口车市场只是暂时进入了一个政策缓冲的过渡期。这个过渡期最晚到年中6月，最早在春节过后的3月就会结束。

　　其实，看看2004年进口车市场的发展轨迹，那些对反弹行情抱有幻想的进口车经销商就会打消这种念头。

　　据中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥介绍，2004年是入世后三年过渡期的最后一年，也是进口车大调整的一年，整个行业发生了非常大的变化，整个进口车市场不管在增长幅度、车型结构、国别结构、排量结构，还是在价格水平、赢利水平和经销模式等方面都发生了巨大的变化。2004年1—11月，整车进口15.85万辆，与2003年基本持平，增幅明显回落。与以往经销进口车的高利润相比，2004年市场呈现的是高风险，2/3的经销商出现亏损。行业内普遍的状态是，2004年年初三个月还赚钱，4月以后先是扛着，后来就赔钱了。去年全年进口车价格大幅下降，跌幅超过国产车，达到16%，许多车价接近甚至低于成本价。

　　市场分析人士认为，目前歌舞升平的局面只是暂时的，落地完税带来的小经销商洗牌不可避免。目前，随着春节前消费高潮的到来，新的许可证呈现吃紧局面，一旦市场将这些许可证消化完，经销商要继续经营下去就得进新车，遵循落地完税制度和使用《自动进口许可证》。而据天津港的进口车经销商反映，今年新到港实行落地完税的新车已经让其垫付税款几千万元，资金压力之大不言而喻。现在保税区内还压了一批去年的进口车。东方基业总经理楚长乐认为，天津港保税区内应该有7000～8000辆车，一旦缓冲期过去，这批车被放出并涌向市场，必将打压现在上涨的车价。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞认为，由于产能增长速度远远大于需求增长速度，加上2004年巨大库存压力，以及部分经销商退出汽车销售领域甩货，使得汽车价格战不可避免。但他们同时认为，2005年上半年汽车市场价格波动较大，随着一批汽车企业和经销商逐渐淡出市场，下半年汽车价格将逐渐趋稳，而这对进口车市场会产生很大的影响。

　　今年降价5%

　　在不久前举办的“中国进口汽车高层论坛”上，一些业界专家指出，2005年进口汽车市场将面对前所未有的挑战，但同时存在着新形势下的机遇。

　　会上，国务院发展研究中心金融所副所长巴曙松博士表示，2005年国家将实行“双稳健”的财政政策和货币政策，继续实行宏观调控并改善宏观调控的方式，预计2005年GDP增长速度为8.5%，比2004年的9.3%有所下降。与会代表据此认为，在相当长的时间内，中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常的增长阶段。在宏观调控的大背景下，尽管存在着消费升级换代和私人购车继续增加带来的购买力，中国汽车市场从整体上看仍然会有增长率，但面临的竞争形势十分严峻。

　　2005年中国汽车市场形势究意怎样？国家信息中心经济咨询中心主任徐长明就此做出了预测。他预计， 2005年，国产汽车总销量将达到564万辆，比上年增长12%，其中轿车264万辆，比上年增长16%。

　　关于进口车市场的走势，中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥、国家信息中心经济咨询中心主任徐长明、新华信市场咨询公司总裁林雷均认为，2005年进口汽车需求不会随着配额的取消和关税的下降出现大幅增长，进口车在国内汽车中所占的比例依旧保持在4%左右，由于国际知名汽车品牌陆续在国内投产，国产车的替代能力大大增强，进口车的选型将会越会越困难，高档化、个性化、差异化将是今后进口车发展的方向。

　　针对2005年汽车价格的走势，与会代表也进行了充分讨论。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明、北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖、网上车市总监华雪均认为，随着汽车行业竞争的日趋白热化，2005年汽车价格将会进一步下降，随着国产车价格的变化，进口车价格也将面临调整，但由于进口车经销商为规避风险调控资源，致使进口车价格波动幅度不会像国产车那样剧烈。

　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明预测，2005年进口车的理论降价幅度为3%-5%。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥对进口车价格走势做了更为详尽的预测，他认为，进口车价格虽然有取消配额和降低关税等有利因素，存在下降的可能，但由于欧元、日元升值和目前许多进口车型价格在成本以下，因此降价的幅度不会太大。

　　营销多元化

　　值得一提的是，随着中国汽车市场供大于求形势的进一步加剧，中国汽车市场营销模式将继续呈现多元化特征。

　　根据新的汽车产业政策，从2005年开始，乘用车将要实行品牌销售，但会有一个过渡期。业内人士指出，实行品牌销售也要实事求是，不一定像以前那样建高标准的4S店，符合厂家要求、符合用户需要和适应市场的模式就是好模式。从某种意义上说，这对目前市场上主要的营销模式基本上持认可的态度。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞也谈到了建立多样化的汽车营销模式问题，他认为，以目前的经营形式，就4S店的建设来看，只有大公司、大品牌、销量大的公司，才有收回成本的机会，所以是否要建立比较规范的4S店，检验汽车销售模式是否成功最终是用户，而不是制造商，更不是政府部门。

　　随着竞争的加剧，一批4S店、经销商和汽车有形市场将退出历史舞台；与此同时，汽车金融市场存在着机会，国内金融机构和汽车厂家应探索新途径，抓住这个机会，占领这块阵地。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖预测，2005年中国汽车市场，特别是北京汽车市场将出现大洗牌现象，主要原因有两个：一是按照奥运会规划，2006年以前将拆除违法建设和逾期临建，而目前一大批新建的4S店正是临建；二是市场竞争加剧，经销商中相当一批处于负利润状态，亏本经营。这些经销商先是“扛”着，现在是“熬”着，下一步就是“崩盘”。

　　当然，汽车市场也存在着机会，比如汽车金融市场。中国机械工业联合会副会长张小虞说，汽车金融市场我们不去占领，国外金融公司就会去占据。在英国这样的老牌资本主义国家，汽车消费信贷占整个汽车消费市场的比例高达70%，而我们国家刚刚做了不到20%，就由于各种原因“收兵”，我们往回收，国外金融公司就往前进。面对这样一个大蛋糕，我们要切一块。

　　与会代表也认为，目前汽车市场下滑与汽车消费信贷紧缩有着密切的联系，因此他们认为，如何在汽车消费信贷领域寻找突破口，是国内汽车厂商面临的一个新课题。总之，面对激烈变化的市场，首先是挑战，同时也是机遇，我们应当审时度势，抓住机遇，在新的市场条件和竞争环境下争取主动。

　　从调整到规范

　　有关专家指出，随着品牌销售办法和进口汽车自动登记办法等一系列政策的出台，2005年中国进口汽车市场将在调整中走向规范。

　　根据新的进口汽车自动登记办法，企业要申请进口整车或进口登记，必须要有厂家品牌销售授权证明，这无疑给他们提出了一个新课题，使得获取进口车销售授权证明成为经销商的当务之急。而从另一个方面看，实施这一办法有利于国家有关部委准确掌握进口车信息，有利于厂家合理设置营销网络以及有序管理，从而使进口车市场逐步走向规范。

　　今年一个引人关注的政策是《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，这一办法出台后，会增加KD组装成本，减缓新车型推出速度，促使外方增加投资，在国内建立零部件采购体系，加快技术进步步伐，加快行业优胜劣汰和汽车产业整合速度，提高中国汽车工业竞争力。对国内汽车市场而言，实施这一办法将增加国产车生产成本，减少其利润空间，减缓其降价的步伐。

　　丁宏祥表示，2005年国内车市面临全面竞争，汽车行业的竞争将在车型、成本、品牌、价格和综合运行能力等方面全面展开。随着国产车竞争能力的进一步增强，尤其是皇冠、奔驰等一批中高档轿车的陆续国产，进口车市必将受到进一步冲击。总的来看，2005年上半年将在2004年的基础上继续调整，下半年则会逐渐走向规范，许多进口车经销商将会在激烈的竞争中找到属于自己的新定位。