自己的路--试驾斯巴鲁傲虎3.0R
图为斯巴鲁傲虎3.0R外观
图为斯巴鲁傲虎3.0R外观
图为斯巴鲁傲虎3.0R中控台
如果论经济实力，以及品牌影响力，斯巴鲁是很难与丰田、本田等汽车巨头画上等号的，但倘若提及品牌特色，斯巴鲁却有资本和跨国大厂们争一争风头。品牌特色归根结底就是技术特色，当这种特色发展到了相当地步，甚至能够起到与品牌一样的号召力，例如本田的VTEC发动机技术，以及VOLVO的安全性技术等等，而全时四驱与水平对置发动机则是斯巴鲁的金字招牌。
即便是与国内的汽车生产商相比，斯巴鲁的产品也算不上丰富，目前在国内有售的主要有4款车型，其中名气最大的要数在WRC赛事中出尽风头的翼豹，同一平台还衍生出了森林人，而斯巴鲁的另一个平台则生产出了豪华型轿车力狮，以及傲虎。
傲虎是旅行车与SUV的混合体
如果按照外形分类，傲虎有足够的理由去和标致307SW，或者马自达6旅行款这类对手一争高下，而实际上，傲虎的内容要比普通旅行车更为丰富，除了全时四驱之外，它还有着200 mm的最小离地间隙，但不要因此就急着将傲虎归入SUV，因为1 545 mm的高度在SUV中实在是很难找出第二个。
傲虎与力狮的前脸极其相近，两者的内饰也几乎没有差别，工艺的细致程度与配置完全是按照豪华轿车的标准来的，精制的仿金属面板中控台、真皮座椅、6气囊、以及高档音响和恒温空调等都是傲虎的标准配置，但这些并不是它的特别之处。无边框车门是斯巴鲁坚持的第三个特色，傲虎自然也不例外，其实这样设计的道理比四驱与水平对置发动机更容易解释，就是为了追求与众不同的感觉，至于强度问题用户们也大可不必担心，傲虎的安全性在实际碰撞测试中已经得到了验证(欧洲NCAP认证为四星)。坚持采用意大利MOMO的运动型方向盘成为了斯巴鲁产品的第四个特色，除了良好的手感外，傲虎三辐式方向盘上还设有多功能键，可以控制音响系统。此外，虽然傲虎没有标榜“全景观”，但它却有一个面积极大的两段式天窗，完全开启后，后排乘客也能被很好的照顾到。
没有第三排座椅,因此行李厢巨大 无边框车门并不是敞篷车的专利 MOMO牌方向盘是运动车型的必备之物
斯巴鲁的AWD与“水平”
绝不是徒有虚名
在所有的驱动方式中，全时四驱是最为理想的一种方式，四个轮子每时每刻都能分配到发动机25%的动力，这样在快速急转弯时就会具有中性的转向性能，而不易出现前驱的转向不足或后驱的转向过度，对于越野车来说，每个轮子都有抓地力自然也会减少空转或打滑几率。但全时四驱的结构较前驱更为复杂(需要传动轴和3个差速器)，而且在城市道路中全时四驱的优势也很少有机会体现，油耗却要高于前驱，因此即便是SUV目前也多采用适时四驱，而对于特别注重驾驶感觉的用户来说，能有斯巴鲁这样的品牌存在的确是一种幸福。
能够让人体会到的理论才是最真实的，如果作为轿车，傲虎的四驱优势可以让驾驶者很轻易地感受到，比如在光滑的水泥地面上洒水后，即便是装备了ESP的前驱轿车也会因为打滑而无法正常起步，但傲虎却几乎不会受此影响(这也是厂家所举办的试驾会中的一个项目)。但若是评价越野能力，那么首先拖累傲虎的肯定不是全时四驱，而是它2 670 mm的轴距，以及还是不够高的离地间隙，所以最公正的评价应该是“作为旅行车，傲虎拥有一流的通过性能”。
至于水平对置发动机，目前能和斯巴鲁惺惺相惜的只有保时捷了，水平对置的好处是可以更好地抵消活塞的惯性作用，减小振动；此外，还可以做到降低重心，提高车辆在转弯时的稳定性。发动机重心是否真的能如斯巴鲁所说，可以对整车重心产生这样大的影响，傲虎没有让我们明显的感受出来，但傲虎500 r/min左右的超低怠速却是真的很让人惊讶，而这一特点以前试驾翼豹WRX时也注意过，但当时的第一反应是“转速表有误差”。
2670mm的轴距令傲虎成为了一辆舒适的旅行车 水平对置6缸发动机结构独特,效果也不错
在涡轮增压技术方面，斯巴鲁也是顶尖级人物，但傲虎3.0R的这台6缸自然吸气式发动机已经是相当高效了，最大功率达到了180 kW，而宝马530i与奥迪A4 3.0 Quattro的最大功率也不过是170 kW和162 kW，转速在4 200 r/min时可以达到297 N.m的最大扭矩，在驾驶过程中，感觉无论在哪个转速区间，傲虎的动力输出都很直接，油门很有弹性，因此控制起来更有准头。同样容易精确控制的还有方向，傲虎转向调校的虚位极小，但反馈力度却要比翼豹轻柔不少，因此高速时更需要集中精力。傲虎的5挡自动变速器也有不错的表现，带有手动模式，工作起来很平顺，起步毫不拖泥带水，正常换挡的过程基本察觉不到，而急踩油门强制降挡时，跳挡的变化又非常短暂，转速快速飙升到6 000 r/min，变速器才会干净利落的升一挡。傲虎的制动同样也非常优秀，前段并没有因为灵敏而产生生硬感，整个制动过程是渐进的，但效果却极为显著。有着充足的动力和表现优秀的变速器，还有高效的制动，再加上四驱，傲虎的驾驶感觉也就不言而喻了。
傲虎这样的“四不像”会是今后市场中的新热点
在欧洲，曾有人对市场做过一系列的深入调查，2000年末，轿车在市场中的比例占绝对优势，为64%，其次是MPV，占16%份额，然后是旅行车，占14.5%，但是在短短的几年内，轿车的占有率急速下降，而增长最快的就是旅行车、MPV等车型。在北美，轿车化底盘的SUV已经逐步完成了对有车架结构SUV的替换，虽然那些新型的SUV还保持着传统的外形，但实际上它们已经是很难离开公路了，因此像傲虎这样进化更为彻底的“四不像”将会是今后市场中的新热点。当然，要想拥有此类“新热点”首先要有足够鼓的钱包，傲虎3.0R 42.98万元的身价也是国内斯巴鲁产品中最高的(除翼豹Sti之外)，但傲虎的海外竞争对手是奥迪allroad，以及VOLVO XC70, 再想一想国产奥迪A4 3.0 Quattro 50多万元的价格，傲虎也有它的道理。
斯巴鲁傲虎3.0R
与火爆的翼豹WRX相比，傲虎内敛了不少，精细的内饰工艺、手自一体变速器、更为轻柔的转向……，一切都符合豪华车的标准，但它也没有忘记斯巴鲁的性格，完美的驾驶感受，独树一帜的技术，实用的多用性，在成百上千的车型中，傲虎是极为特殊的一个。
强项：
3.0 L发动机平顺宁静，且动力强劲；
水平对置发动机、全时四驱、无边框车门、MOMO运动型方向盘造就了傲虎独特的品位；
融合了SUV，以及旅行车的特长，傲虎的多功能性更加适合都市生活。
弱项：
为数不多的保有量和维修服务网点，注定了斯巴鲁的售后服务不会像国产奥迪那样方便。
斯巴鲁傲虎3.0R 技术参数
发动机型式 水平对置6缸、
DOHC、24气门
排量 L 3.0
最大功率kW（r/min） 180（6 600）
最大扭矩N·m（r/min） 297（4 200）
变速器型式 5挡手自动一体
长、宽、高 mm 4 730、1 770、1 545
轴距 mm 2 670
整备质量 kg 1 585
最小离地间隙 mm 200
0～100 km/h加速时间 s 8.5
驱动型式 全时四驱
车轮 215/55 R17
参考价格 万元 42.98
文/图：陈卓
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