图为SUBRU斯巴鲁力狮3.0内饰

　　■试驾车辆：力狮3.0
    ■试驾时间：2004.11
    ■试驾地点：试车场
    ■适合人群：发烧玩车族
    ■试驾人：张迪

　　第一眼看到SUBRU力狮，你也许不会有太多心动的感觉，但是，只要坐进它宽敞的驾驶室，感受一下它澎湃的动力，体会到它精准的驾控感受，就会觉得这确实是一部值得开回家的轿车。

　　大家认识SUBRU斯巴鲁（富士）品牌，是因为它在WRC（世界拉力锦标赛World Rally Championship）的历史上留下了许多骄人的业绩，自从SUBRU斯巴鲁车队于1993年参加WRC以来，赢得的胜利早已不计其数。就是这样一家有着丰富赛车设计经验的厂家，将一辆可以在现实的生活中玩儿的运动车带到了我们中间，为不安于平凡生活的玩儿车族们提供了更多激情的驾驶感受。

　　外观中庸

　　现在介绍的是第四代力狮，从它1989年的第一代设计出炉，发展到现在的第四代已经有15年的历史了。在日本，力狮一直是非常热门的房跑车，它给人的第一印象就是中庸，没有其它日系车那么夸张，也不过分强调低矮的车体，但车身风阻系数绝对是优化后的，据说是当初日本人花了50亿日元才设计出来的。两盏前大灯像一双带泪的凤眼，高高挑起；从车身两侧C柱之后下滑的流线一眼就能将力狮与其它轿车区分开来。

图为SUBRU斯巴鲁力狮3.0内饰

　　内饰实用

　　力狮(Legacy)、森林人(Forester)、翼豹(Impreza)和傲虎(Out-back)是斯巴鲁车系中的四大品牌，要论外观，可以说是一个赛着一个的平庸，但论实干，那可真是各有千秋。坐进驾驶室，中控台为金属质地，各种按钮都在触手可及的地方，运动风格十足。暖色镀铬的双圆环组合仪表，可清晰地显示出各种实时行车数据。

　　2670mm的轴距，使坐在后排的人也有充分的腿部空间。座椅软硬适中，真皮座椅上还附有细小的透气孔；巡航定速系统能有效减轻在高速公路上长途驾驶时的疲倦；电动天窗、自动空调和音响也一应俱全，虽然配置不敢说豪华，但该有的是都有了。

　　动力浑厚

　　与其它3升排量的轿车不同，力狮的引擎采用的是富士重工独门开发的，水平对置6缸3.0升发动机。由于采用了此种设计，使得发动机乃至整车的重心都得以降低，同时活塞的相对运动抵消了部分水平力，结果是使发动机工作得很“静”，并且动力输出时的损失更小，所以即使不安装涡轮增压装置，力狮的最大功率也有180千瓦。

　　挂挡后轻给油门，力狮并没有心急火燎地往前冲，而是稳健地将车推到油门深度所决定的时速，换挡时的顿挫感相对明显。当猛踩下油门踏板，发动机会咆哮着到6500转以上才换挡，车厢内会有较明显的引擎声浪及排气管的排气声，但不扰人，这种铿锵的声音令人心跳。从0-100公里/小时加速仅需8秒多，行驶距离不过200米左右。

图为SUBRU斯巴鲁力狮3.0外观

　　操控精准

　　为了更好地体验力狮的操控性能，试车时选了一条弯道比较多的专业比赛训练场，通过实测对力狮车在弯道的表现印象颇深。

　　由于力狮采用了全时四轮驱动技术和215/45R17的W级的轮胎，使得车辆在弯道中的行驶非常稳定，就是在快速过弯时，车辆依然有着很好的抓地力。试车时以60公里/小时的车速切弯儿，驾驶员被牢牢地“按”在了包裹性非常好的桶形座椅上，不会有任何滑动的担忧；结实而富有手感的方向盘，反馈力适中。虽然是赛车倾向，但毕竟是款民用版本的轿车，所以转向系统的调校相对偏重舒适，因此损失了部分路感。

　　力狮的悬挂系统被调校得更像是台德国车。其前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂用的是多连杆式。这样的设计，不仅保证了车辆具有良好的操纵稳定性，其软硬度也比较适合东方人的习惯，即使在以180KM/H的高速行进时，扎实的底盘依然给足了驾驶者信心。

　　力狮的制动器属于渐进型，在各种踏板力下，制动器响应都很及时。只是紧急制动时的踏板力要偏大一些，也就是踩上去的感觉比较硬，力量小的人可能会感觉吃力些，从时速100公里到刹停大约的距离为四十多米。

　　抛开42.5万元的售价不说，力狮轿车是将运动性和舒适性结合得十分到位的一款民用量产轿车。