在大多数老百姓的眼里，富士这个词带给他们的第一印象也许更多的来源于一款胶卷的品牌，能够联想到汽车的也是那些具有一定水平的汽车爱好者，只有提到斯巴鲁这个名称，可能才会引起更多人的共鸣。对于这个有水平的汽车品牌，虽然其水平对置发动机是举世闻名的，但很多人的认知度也只是停留在WRC的比赛用车——翼豹上，对其他车型了解不是很多。其实斯巴鲁也有着自己比较齐全的车型系列，包括民用和比赛用车翼豹，公商务用车力狮，SUV车型森林人以及旅行车傲虎等。本刊2004年第10期杂志已经对力狮有了比较深入的报道，本期将继续刊登具有运动及休闲气息的傲虎试驾报告，使大家能够真正认识到斯巴鲁品牌的“水平”。

　　远看，傲虎的整体特征与大部分的RV车型类似，并没有非常突出的标志，是SUV与轿车的结合体。驾驶舱及行李舱布局与SUV异曲同工，都为连通式的；而底盘和车身高度则又与一般的轿车相差无几；记者试驾这款金黄色的傲虎时，对讲机里传来行驶在前方的驾驶森林人同事的惊呼：“后面有一辆动力超强的赛欧S-RV，我居然半天都没有甩掉它，是不是新款的大排量车型啊？”为了避免过多地影响同事的注意力，本来想继续开玩笑的记者也只能赶紧报告：“是自己人、自己人！”

　　近看，傲虎又显出了与众不同，最明显的不同就是遍布于车身肌肉感十足的线条。首先在发动机舱盖上就布置有装饰作用的4条凸起线条——由左右A柱向下一直延伸渐渐消失于前大灯的两条长线条，以及靠近发动机舱盖中间左右对称布置的两条外凸的短线条。这4条线配合一对时下流行的鹰眼设计的前大灯，会使人产生一种干练的感觉，一望即有运动的冲动。车身侧面在门拉手上部一条贯穿车身直线的基础上，在前后门的下部各增加了两个装饰条，使得侧面线条设计与前脸能够遥相呼应。配合车顶部向后延伸自然产生的尾翼，运动气息跃然车上，使人不得不佩服斯巴鲁在运动型汽车上的造车经验。此外，车顶的行李架及超大开合度的天窗，也进一步昭示了其运动休闲的功能。

　　走进驾驶舱，第一眼的感觉就是似曾相识。作为斯巴鲁品牌的中高端车型，傲虎座椅及内饰的做工比较考究，内饰设计与力狮基本相同，而且保持了一部分日系车的风格。这种风格在MAZDA6上也可以看到，那就是中控台采用直瀑式银色钛金属光泽设计，4个仪表板也都由银色金属包裹，具有强烈的运动感。

　　说实话，驾驶傲虎跑在拥挤的城市路面上真是痛并快乐着。痛在不能完全发挥傲虎水平对置发动机和全时四驱的强大动力，而快乐则来自于轻松的操控感觉。但是当来到了畅通的高速公路上时，痛就不见了，接下来就是尽享快乐——驾驶的快乐。当把挡位换至D挡时，深踩油门踏板起动加速，车速迅速提升，转速会随着挡位的变换逐渐提升至5 000 r/min以上，推背感强烈。自动换挡时的停顿感还是能够感觉出来，此时的动力表现与MAZDA6等运动型车差不多。还是挂在D挡，起动加速时把油门踏板一下踩到底，此时变速器会有一个比较大的换挡停顿，然后发动机转速迅速飙升至5 000 r/min以上，快速升至6 000 r/min左右。这就大大缩短了加速时间，而且跳过了中间自动换挡时的停顿感，加速感觉连贯，推背感更加强烈。此款车是记者试驾过的车型中除跑车之外加速最快的。当然在手动模式下，加速的感觉也是一样迅猛，而且还少了自动换挡的停顿感。只不过换挡杆D挡的位置与手动模式的位置是水平的，之间没有任何阻隔。初驾者很容易一下挂到手动模式而以为是D挡，从而迫使车辆长时间行驶在1挡挡位上，这一点还需注意。

　　由于傲虎发动机的功率达到了180 kW(6 600 r/min)，因此高速性能也比较突出。实际驾驶中，记者把车速提升到220 km/h，此时感觉油门踏板还没有完全踩到底，仍然有继续提升的趋势。受道路条件所限，记者没有继续尝试。根据厂家公布的数据来看，224 km/h的最高车速应该不难达到，甚至有些保守。在高速行驶时，斯巴鲁水平对置发动机的特点才能被发挥得淋漓尽致。首先由于发动机的重心被降到最低，在高速过弯时车身的侧倾明显减小。再配合全时四驱技术，在任何速度下都可以轻松保持转向稳定性。轮胎的抓地力相当可靠，转向循迹性非常准确，不必担心甩尾及侧滑。其次，为了保证车辆的通过性，傲虎的悬架虽然被调校得偏硬，但由于水平对置发动机消除了对置活塞往复运动的惯性，大大减轻了振动，因此不影响平坦路面的乘坐舒适度。

　　斯巴鲁傲虎目前的售价为42.98万元，这个价位已经相当于国产高档车型。就目前国内同类车型来讲，如果把它归入旅行车范围，则国内现在还没有与之匹敌的，仅有的几款旅行车也都是价格在20万元以内的经济型。而如果把它归入SUV车型，则竞争对手相对较多，就拿知名度与认知度更高的丰田系列车型，傲虎就很难抗衡了。所以傲虎最好还是把自己归入旅行车型比较稳妥，当然价格也最好适时降低，毕竟中国消费者喜欢旅行车的固然大有人在，但是能够消费得起的却是少之又少。

　　文并摄影 本刊记者/大 白、邓小玲